loading...

کافان98

مجله تفریحی کافان 98 مرجع تفریحی سرگرمی و اموزشی

تبلیغات
دکتر بازدید : 228 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

اموزش پارک در سه حرکت#

 

 

 

نحوه توقف به فاصله عرضی يك دست

زمانی كه می خواهيم با فاصله عرضی يك دست كنار اتومبيلی كه پشت سر آن قصد پارك كردن را داريم توقف نماييم بايد از فاصله حداقل 30 متری راهنمای سمت راست را روشن كنيم و ضمن نگاه كردن به آينه وسط و سمت راست به نقاط كور آينه ها نيز پوشش بدهيم . ( سرمان را به سمت راست بگردانيم تا نقاطی كه در آينه ديده نمی شود را ببينيم ) و پی از اطمينان از اينكه خطری وجود ندارد سرعت خود را كم كرده و با حداقل سرعت ( دنده 1 يا دنده 2 ) از فاصله دور در امتداد اتومبيل قرار گرفته و نوك خط برجسته وسط كاپوت را با محل برخورد آسفالت و لاستيك سمت چپ اتومبيل كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه 50 سانتی متر فاصله تنظيم كرده و كنار اتومبيل مورد نظر توقف كنيم طوری كه حتی المقدور آينه سمت راست ما از آينه سمت چپ اتومبيل فوق رد شود و حد اكثر به اندازه ای جلو می رويم كه داشبورد ما به نوك گلگير سمت چپ اتومبيل كناری برسد ( يعنی اينكه اتومبيل ما به اندازه يك كاپوت از اتومبيلی كه با آن فاصله عرضی 50 سانتی متر يا فاصله عرضی يك دست را تنظيم كرده ايم جلوتر باشد )اگر طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم از طول اتومبيل ما كمتر باشد ( مانند رنو و پرايد و فولكس و ژيان و ... ) به اندازه يك كاپوت بايد جلوتر از اتومبيل كناری باشيم ولی در صورتی كه طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه پيكان باشد يا اينكه طول آن بيشتر از پيكان باشد ديگر نيازی نيست كه به اندازه يك كاپوت از آن جلوتر برويم و فقط تا جايی جلو می رويم كه بتوانيم انتهای اتومبيلی كه مي‌خواهيم پشت سر آن پارك نماييم را در شيشه بزرگ اتومبيل خودمان ببينيم ( مانند مينی بوس و كاميون و وانت و نيسان و ... )

پس بنابراين فاصله عرضی يك دست را بايد از فاصله دور تنظيم كنيم و بهترين رو ش اين است كه از فاصله 20 متری نوك خط برجسته وسط كاپوت اتومبيل خودمان را با محل برخورد آسفالت و لاستيك اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك نماييم ( لاستيك های سمت چپ به اندازه 50 سانت فاصله بدهيم و كنار آن توقف كنيم .

قسمت اول پارك دوبل
قسمت اول همان انجام كار يك پارك 30 سانت كنار اتومبيل جلويی است و در ضمن بايد به اندازه يك كاپوت جلوتر از اتومبيل بغلی بايستيم.

قسمت دوم پارك دوبل ( فرمان اول )
خوب حالا ما با فاصله عرضی يكدست يا 45-30 سانتيمتر كنار اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم توقف كرديم و به اندازه يك كاپوت نيز از آن جلوتر هستيم در ضمن اتومبيل ما در داخل خيابان صاف بوده و فرمان ما نيز صاف است بنابراين از روشن بودن راهنمای سمت را مطمئن شده و با دقت و مراقبت كامل رو به عقب به صورت لاك پشتی حركت می كنيم .

اين سوال مطرح می شود كه چه زمانی فرمان اتومبيل خود را سمت راست بچرخانيم كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نكند بهترين و مطمئن ترين لحظه برای چرخاندن فرمان به سمت پارك يا سمت راست ( كه به آن فرمان اول می گوييم ) زمانی است كه ما انتهای اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم را در گوشه شيشه مثلثی عقب ( شيشه 3 گوش يا شيشه لچكی ) ببينيم و اين لحظه بهترين موقع برای چرخاندن فرمان اول ( به سمت راست ) می باشد و به ما اطمينان می دهد كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری اصلا برخورد نمی كند و حركت ما هنگام چرخاندن فرمان اول بايد خيلی سريع بوده و به آخر سمت راست برسد. نحوه چرخاندن فرمان اول كه قسمت دوم پارك دوبل ما را تشكيل می دهد در همه روشهايی كه در پارك دوبل انجام می دهيم به همين روش می باشد يعنی استفاده از لچكی عقب مبنای شروع فرمان اول می باشد. بنابراين در قسمت دوم كه فرمان اول را تماما به سمت راست می چرخانيم، نصف اتومبيل ما به صورت دنده عقب وارد محوطه پارك می شود.

نكته مهم : ديدن انتهای اتومبيل كناری تضمين می كند كه با شروع فرمان اول قسمت عقب اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نمی كند.

قسمت سوم پارك دوبل ( فرمان دوم )
در مرحله قبل فرمان اول اتومبيل را به قصد داخل كردن انتهای اتومبيل به سمت كنار خيابان يا سمت راست چرخانديم اما بايد بدانيم تا كجا و چه وقت بايد اين مرحله را ادامه دهيم تا اتومبيل ما به جدول برخورد نكند.

پس از آنكه موازات اتومبيل جانبی پارك كرده و با دنده عقب انتهای اتومبيل كناری را در شيشه ی لچكی عقب مشاهده كرديم و تمام فرمان را به سمت راست چرخانديم با همان حركت آهسته لاك پشتی به عقب رفته تا انتهای اتومبیل جانبی را از وسط شیشه جلو(سمت شاگرد) مشاهده کنیم.


اگر به جدول برخورد مي‌كنيد
هنرجويان عزيز در صفحات قبل گفته شد كه اگر شما از كنترل كلاج خوبی برخوردار نباشيد قادر به انجام پارك دوبل صحيح نخواهيد بود چرا كه با آزاد كردن كلاج اضافه با اتومبيل مورب شما شتاب ناگهانی به اتومبيل داده و ديگر فرصت چرخاندن فرمان را نداريد و با يك لحظه چشم به هم زدن اتومبيل شما به جدول برخورد خواهد كرد.

لذا توصيه می شود اگر مشكل پارك دوبل شما برخورد با جدول است در مرحله ی آخر يعنی فرمان دوم برای كنترل شتاب اتومبيل و جلوگيری از پرت شدن اتومبيل به سمت جدول يك مرتبه بين كار ايست نماييد تا اگر سرعت شما بيش از سرعت لاك پشتی كند شود. شما با اين كار فرصت بيشتری برای چرخاندن فرمان دوم به خود می دهيد و امكان برخورد با جدول فوق العاده كم مي‌شود.

 

 

 


    
 اگر از جدول فاصله مي‌گيريد
هنرجويان عزيز اگر شما در اكثر مواقع در زدن پارك دوبل از جدول با فاصله زياد پارك می كنيد دو علت می تواند داشته باشد كه با كمی توجه و دقت حل شدنی است :
يا اينكه شما از ترس افتادن در جوی كنار خيابان نشانه‌ی قدرت تا اندازه لازم نبرده و زودتر از زمان لازم اقدام به برگرداندن فرمان می كنيد. در اين صورت شما بايد با درخواست مربی خود در محل هايی تمرين به پارك دوبل نماييد كه جوی عريض داشته باشد تا ترس شما از انداختن اتومبيل در جوی كنار خيابان بريزد .

يا اينكه در چرخاندن فرمان دوم بسيار تندتر از حد معمول عمل می كنيد. در اين صورت به توضيح زير توجه نماييد : توجه داشته باشيد كه فرمان پرايد وقتی كه از راست كاملا بخواهد به چپ بچرخد فقط 3/5 دور يا نزديك به 4 دور می باشد شما بايد توجه داشته باشيد كه اين 4 دور فرمان را بايد در طول مسير تقسيم كرده و از بسيار سريع چرخاندن فرمان خودداری نماييد. البته نه آنقدر كند كه به جدول برخورد كنيم .

حال كه تا اين مرحله رسيده‌ايد چرا خرابی پارك دوبل خود را در همان آزمون اول اصلاح نمی كنيد و در آزمون مرحله دوم قبول می شويد؟!! آيا حيف نيست با كمی توجه بيشتر هنرجويی كه از تسلط به كلاج خوبی برخوردار است در آزمايش دوم قبول شود؟

در پارك دوبل فقط سه حالت پيش می آيد: - برخورد با جدول . - فاصله استاندارد تا جدول. - فاصله زياد تا جدول


می توانيد با كمی دقت هر دو مورد غير استاندارد فاصله پارك دوبل را به حالت استاندارد يعنی 30 تا 45 سانتی متر تبديل كنيد. چطور ؟

در مرحله آخر پارك دوبل می توانيد از 4 دور فرمان اتومبيل پس از چرخاندن 2 دور يعنی زمانی كه چرخهای اتومبيل حالت مستقيم شد ايست نماييد نه آنقدر طولانی كه موجب اعتراض آزمون گيرنده شود . پس از ايست كردن حالا با يك كارشناسی با تجربه ی خودتان برای 2 دور باقی مانده تصميم تازه بگيريد . اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت اول يعنی نزديك به اتومبيل می باشد و امكان برخورد وجود دارد 2 دور باقی مانده ی فرمان را خيلی سريع  انجام داده تا احتمال برخورد با جدول از بين برود .

اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت دوم يعنی فاصله ی نرمال استاندارد از جدول قرار گرفته چه بهتر. 2 دور باقيمانده فرمان را همان حالت نرمال و با سرعت نرمال می چرخانيد تا پارك دوبل شما کامل و بی نقض انجام شود و اما اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت سوم يعنی فاصله زياد از جدول قرار می گيرد ( نشانه اين است كه قسمتی از اتومبيل شما از اتومبيل جلويی بيرون تر خواهد بود ) می توانيد در اين حالت 2 دور باقيمانده ی فرمان را بسيار كند عمل كرده تا اتومبيل شما با اتومبيل جلويی مقابل هم قرار گيرد .

هنرجويان محترم می توانند در زمان مسلط شدن به پارك دوبل از نقاطی كه در زير دستگيره ی درب عقب قرار دارد استفاده نمايند. خاصيت اين نكته اين است كه هر چه نشانه ی ما از سطح زمين ارتفاع كمتری داشته باشد نتيجه ی بهتری در پارك خواهيم گرفت. بهترين نشانه پايين تر از دستگيره‌ی درب عقب همان زه مشكی رنگ چسبيده به بغل پرايد می باشد . يعنی بايد سر زه کنار پرايد به جوی كنار خيابان رسيده باشد تا فرمان دوم را شروع به چرخاندن نماييم .

 

 پارك دوبل (پارک در سه حرکت)پارك دوبل (پارک در سه حرکت)

 مواردی که افسر در هنگام آزمایش دور یک فرمانه مد نظر قرار می دهد:
1-تسلط به کلاج ، گاز و فرمان
2-حرکت به دنده عقب با دقت و مراقبت و کنترل کامل
3-رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب
4-هوشیاری وعکس العمل مناسب نسبت به اعمال سایر رانندگان

 

 

 

دکتر بازدید : 203 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

اموزش خروج از پارک-اموزش رانندگی$

 

 

-خروج از پارک

1.اتومبیل را خلاص کنید و سپس روشن نمایید.

2. بادیدن و کنترل قسمت عقب اتومبیل ، چنانچه با اتومبیل پشت سر فاصله دارید کمی به عقب بروید تا فاصله مناسب را برای خروج از پارک داشته باشید.

3.راهنمای سمت چپ را روشن کنید.

4.سر را به سمت عقب برگردانده و طرف چپ و عقب را نگاه کنید.

5.با رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه ای که در حرکت هستند با اطمینان کامل از پارک خارج شوید.

 

 

دکتر بازدید : 178 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

 اموزش توقف در سراشیبی#

 

 

 

1-راه بدون جدول و پارک در سربالایی
در هنگام پارک کردن فرمان را به سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم طوری که چرخهای جلو در وضعیتی باشندکه در صورت حرکت غیر منتظره ماشین به سمت حاشیه راه کشانده شود واز ورود به سواره رو ممانعت بعمل آید

 

2-راه دارای جدول کناری پارک در سر بالایی
در این هنگام فرمان را به سمت چپ(خلاف عقربه های ساعت)می چرخانیمبه نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت عقب با جدول در گیر شود در این صورت جدول مانع به حرکت درآمدن خودرو میشود

 

 

3-راه دارای جدول کناری وپارک در سرازیری
در این هنگام فرمان رابه سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم به نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت جلو با جدول در گیر شود در اینصورت جدول مانع حرکت اتومبیل میشود

در شرایط غیر ایمن راه ( وجود پرتگاه در حاشیه راه) توقف و پارک وسیله نقلیه توصیه نمیشود.

 

 

 

دکتر بازدید : 154 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

اموزش صفر تا صد حرکت لاکپشتی در اموزش رانندگی#

 

 

 

حركت دادن اتومبيل به صورت سانتي متري جهت انجام كارهايي كه به دقت و مراقبت بسيار زيادي نياز است مانند دور زدن يا پارك دوبل را حركت لاك پشتي مي گوييم كه فقط در دنده يك و دنده عقب قابل اجراست.

اوج كنترل اتومبيل زماني است كه شناخت كاملي از كلاج و نقاط مختلف آن داشته و نحوه استفاده از آن جهت حركت دادن اتومبيل به صورت سانتيمتري را ياد گرفته باشيم و به راحتي بتوانيم از آن بهره ببريم بنابراين ابتدا بايد نقاط مختلف كلاج را بشناسيم . كلاج از چهار قسمت تشكيل شده است :

نقطه صفر (‌انتها و پايين ترين حد كلاج )
نقطه يك حركت ( ما بيشتر با اين نقطه كار داريم چرا كه سرعت اتومبيل در اين نقطه به صورت سانتي متري است )
نقطه دو حركت ( جهت آغاز يك حركت عادي )‌
نقطه سه حركت ( بالاترين حد كلاج كه رها و آزاد مي شود )

حال به تشريح اين نقاط مي پردازيم.

نقطه صفر
وقتي مي خواهيم اقدام به حركت كنيم ابتدا كلاج را تا آخر مي گيريم و دسته دنده را درون دنده 1 يا دنده عقب ( به هر سمتي كه نياز باشد ) قرار مي دهيم كه اين نقطه از كلاج را نقطه صفر مي‌گويند. در نقطه صفر با اينكه دسته دنده درون دنده يك است ولي هر چقدر گاز دهيم اتومبيل حركت نمي كند. نقطه صفر كلاج در همه ي اتومبيلها يكسان است يعني انتهاي كلاج همه اتومبيل‌ها نقطه صفر محسوب مي شود.

نقطه يك حركت
هنگام حركت وقتي كلاج را تا آخر گرفتيم و دسته دنده را درون دنده مورد نظر گذاشتيم و آماده حركت شديم طبيعي است كه اول گاز مي دهيم بعد كلاج را بالاتر م ياوريم تا به نقطه حركت برسيم اولين نقطه از كلاج را كه ارتباط بين چرخ و موتور برقرار است و اتومبيل ما حالت حركت به خود مي گيرد و مي خواهد به صورت سانتيمتري حركت كند را نقطه پيك حركت مي گوييم. زماني كه مي‌خواهيم نقطه‌ي يك حركت را پيدا كنيم بايد به بيرون اتومبيل نگاه كنيم تا از روي ميزان سرعت اتومبيل را بفهميم كلاج روي يك نقطه قرار دارد يا نه فاصله ي بين نقطه ي صفر تا نقطه ي يك حركت در همه ي اتومبيلها يكسان نيست ممكن است در يك اتومبيل اين فاصله ( نقطه صفر تا نقطه يك ) 2 سانتيمتر باشد و در ديگري 3 يا 4 يا 5 سانتيمتر باشد اگر فاصله ي بين صفر و يك زياد باشد مي‌گوييم كلاج اين اتومبيل بالاست و اگر اين فاصله كم باشد اصطلاحا مي‌گوييم كلاج اين اتومبيل پايين است.

نقطه دوم حركت
اگر از نقطه يك حركت حداقل 1 سانتيمتر كلاج را بالاتر بياوريم ملاحظه مي كنيم كه شتاب اتومبيل ما بيشتر شده و حركت به صورت عادي انجام مي گيرد به اين نقطه از كلاج نقطه دوم حركت مي گويند توجه داشته باشيد كه بهترين راننده مسلط به كلاج راننده اي ست كه لرزش در گير شدن كلاج را فقط خودش متوجه شده نه ديگر سرنشينان خودرو .

نقطه سوم حركت( رها شدن كلاج )
وقتي از نقطه دوم حركت كلاج را 1 سانتيمتر بالا بياوريم اتومبيل ما با زهم با شتاب بيشتري حركت مي كند و در ضمن كلاج ما به بالاترين حد خود رسيده و در اين حالت پاي ما از روي كلاج رها شده و اين نقطه از كلاج نقطه سوم حركت يا رها شدن كلاج مي گوييم . حالا كه با نقاط مختلف كلاج آشنا شديم اين نكته را متذكر مي شويم كه در هنگام استفاده از اين نقاط گاز ما بايد حتما ثابت بوده و هرگز قطع نشود و كلاج همانند ولوم تنظيم كننده ي ميزان سرعت اقدام كند.

هنرجويان عزيز اگر مي خواهيد پارك دوبله ي بسيار عالي داشته باشيد به اين قسمت توجه كنيد.


طريقه انجام حركت لاك پشتي ( سانتيمتري )
براي اينكه بتوانيم سرعت اتومبيل را تحت كنترل خودمان داشته باشيم بايد كلاج را تا آخر ( نقطه صفر ) گرفته و دنده را به يك منتقل مي كنيم . خوب اكنون اتومبيل ما كاملا ايستاده و ما مي خواهيم رو به جلو به صورت لاك پشتي ( سانتي متري ) حركت كنيم. كمي گاز به صورت ثابت (طوري كه قطع نشود) كلاج را آرام آرام بالا مي آوريم. تا كجا بالا بياوريم؟ پاسخ اين است كه تا نقطه يك حركت، كلاج را بالا مي آوريم طوري كه سرعت حركت اتومبيل با سرعت اتومبيل ما با سرعت لاك پشتي با هم يكي بوده و به صورت سانتيمتري باشد زماني كه حس كرديم سرعت ما از سرعت لاك پشت بيشتر شده بدون اينكه گاز را قطع كنيم كلاج را مجددا بايد تا نقطه صفر پايين ببريم وقتي كلاج را تا نقطه صفر پايين ببريم كلاج در اين حالت باعث تقريبا ايست اتومبيل ميشود لذا گاز بايد ثابت باشد و كلاج بين نقطه صفر و نقطه يك حركت جا به جا شود به اين حركت كردن كه به كنترل شديد كلاج همراه است حركت به صورت لاك پشتي يا سانتيمتري مي گوييم چرا كه سرعت ما از سرعت لاك پشت تجاوز نمي كند و اين بيانگر اوج كنترل كلاج است در حركت لاك پشتي ما با نقطه 2و3 كلاج هيچ كاري نداريم و بعد از اتمام حركت لاك پشتي اگر نياز شد كلاج را بالا مي آوريم و حركت عادي انجام مي دهيم.

لازم به ذكر است براي انجام حركت لاك پشتي در جايي كه حالت سرازيري دارد بايد اولا كلاج را تا نقطه صفر پايين ببريم ثانيا گاز را قطع مي كنيم و به وسيله ترمز سرعت را كنترل مي نماييم بايد حركت اتومبيل به صورت لاك پشتي را به كمك ترمز انجام داد در اينجا كنترل كننده اصلي ترمز مي باشد.

موارد استفاده از حركت لاك پشتي:
خروج از پارك
بردن اتومبيل در پارك كردن آن در داخل حياط يا پاركينگ
دور يك و دو فرمان

پارك دوبل به طور كلي هر جا نياز باشد حركت اتومبيل به صورت بسيار كند و سانتيمتري باشد بايد از حركت لاك پشتي استفاده شود در ضمن در اين گونه موقعيتها اگر سرعت بيشتر شود دقت ما كمتر مي شود و احتمال تصادف و بر خورد وجود دارد بنابراين حتما بايستي از حركت لاك پشتي استفاده كرد .

حركت لاك پشتي در دنده عقب
در دنده عقب نيز بايد گاز ثابت باشد و كلاج بين نقطه صفر و يك حركت جابجا شود و همان حالت رو به جلو انجام مي شود يعني كنترل حركت و سرعت اتومبيل كنترل به وسيله كنترل كلاج در نقطه صفر و يك حركت مي باشد.

 

دکتر بازدید : 203 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

چگونه ترمز کنیم#

 

 

چگونه ترمز کنیم-اموزش رانندگی

 

چگونه ترمز کنیم

در زمان رانندگی و استفاده از ترمز پاشنه پا را روی کف اتومبیل بگذارید و با سینه پا پدال  ترمز را فشار دهید.ابتدا یک بار به نرمی فشار دهید و سپس در مراحل بعدی روی پدال برای ترمز گرفتن کامل فشار دهید.بطور ناگهانی و سریع از ترمز استفاده ننمایید.امکان دارد کنترل اتومبیل شما با مشکل مواجه گردد.

انواع استفاده از ترمز:
ترمز تند (شديد)
ترمز آهسته
نيش ترمز
 
1- ترمز تند ( شديد )
ترمزي است بسيار خطرناك و باعث تصادف و حتي المقدور نبايد از ترمز تند استفاده كرد زيرا باعث مي شود كه اتومبيلهاي پشت سر با ما تصادف كنند شايد شما ملاحظه اي نموده ايد كه در خيابانها و علي الخصوص بزرگراهها چند اتومبيل پشت سر هم با هم بر خورد كرده اند . علت اين است كه اتومبيل اول ترمز تند گرفته و بقيه نتوانسته اند كنترل كنند لذا با هم بر خورد كرده اند . در ترمز تند راننده يكدفعه و به صورت ناگهاني همه پدال ترمز را تا انتها فشار مي دهد و چرخها يكدفعه قفل شده و باعث ايست ناگهاني خودرو و چه بسا سر خوردن اتومبيل مي شود فقط زماني كه بحث حيات يك انسان در ميان باشد مي توانيم از ترمز تند استفاده كنيم . به طور مثال : هنگامي كه بچه اي يكدفعه به طرف اتومبيل ما بدود .

 2 – ترمز آهسته
بهترين نوع ترمز آهسته مي باشد بدين شكل كه راننده هميشه از قبل جايي كه مي خواهد توقف كند را در نظر مي گيرد به آرامي پدال ترمز را به صورت يك ميليمتر يك ميليمتر فشار مي دهيم و اگر احساس كرد كه نياز به فشار بيشتري به پدال ترمز است اين عمل را به صورت ميليمتري انجام مي دهد . به عبارتي راننده حتما بايستي حداقل 100 متر قبل در نظر بگيرد كه كجا مي خواهد توقف كامل انجام دهد تا مجبور نشود به صورت ناگهاني اقدام به ترمز كند.

هماهنگي بين كلاج و ترمز
در تمام ترمزهايي كه در سرعتهاي زير 10 كيلومتر انجام مي دهيم بايست اول كلاج را تا آخر فشار دهيم سپس اقدام به گرفتن ترمز مي نماييم. اين كار باعث مي شود كه اولا هيچگاه اتومبيل ما خاموش نشود ثانيا با تمركز بهتر و بيشتري مي توانيم ترمز آهسته انجام بدهيم . در ترمز هاي بالا ي 10 كيلومتر ( به طور مثال 20- 30- 40 ) اول ترمز را به تنهايي مي گيريم تا سرعت ما به زير 10 كيلومتر برسد سپس براي اينكه اتومبيل ما خاموش نشود كلاج را تا انتها مي گيريم و پس از ايست كامل دنده را خلاص مي كنيم.

 3- نيش ترمز
نيش ترمز جهت كاهش و كم كردن سرعت انجام مي شود و زماني كه ما قصد ايست كامل نداريم و فقط مي خواهيم مقداري از سرعت خود را كم كنيم به طور مثال هنگام عبور از چراغ زرد چشمك زن چون مي خواهيم رعايت احتياط كرده باشيم از نيش ترمز استفاده مي كنيم . بدين شكل كه ترمز را به آرامي فشار مي دهيم تا سرعت به مقدار دلخواه ما كم شود آن وقت ترمز را رها مي كنيم و به حركت خود ادامه مي دهيم مثل عبور از دست اندازها.

هماهنگي بين كلاج و ترمز
در سرعتهاي بالاي 10 كيلومتر به طور مثال 30 يا 40 يا 50 وقتي ترمز مي زنيم نيازي به گرفتن كلاج نيست چون اين كار باعث خلاص شدن و شتاب گرفتن اتومبيل مي شود و نيز زحمت ترمز بيشتر مي شود چون كم شدن دور موتور باعث كم شدن دور چرخ مي شود ولي هنگامي كه ترمز ما ادامه پيدا مي كند سرعت ما به مرز 10 كيلومتر كاهش پيدا كرد آنوقت بايد كلاج را تا انتها فشار دهيم تا ارتباط بين چرخ و موتور قطع شود و ايستادن چرخ باعث خاموش شدن اتومبيل چرخ نگردد .
به طور كلي هنگامي كه با دنده 1 در حال حركت هستيم و مي خواهيم ترمز را بگيريم بايد اول كلاج را تا انتها فشار دهيم سپس اقدام به گرفتن ترمز كنيم. (در راه بندها بيشتر مجبور به اين كار هستيم)

قانون ايست
قانون ايست به ما مي گويد هر گاه مي خواهيم اين كنيم پس از اينكه اتومبيل كاملا توقف كرد بايستي اول دنده را خلاص كنيم بعد پا را از روي كلاج بر داريم در صورتي كه توقف ما كمتر از 3 ثانيه طول بكشد چون مي خواهيم مجددا حركت كنيم نيازي به خلاص كردن دنده نيست ولي در صورتيكه توقف ما بيش از 3 ثانيه طول بكشد اول دنده را خلاص مي كنيم سپس پا را از روي كلاج بر مي داريم اگر پس از خلاص كردن دنده پا را از روي كلاج بر نداريم صفحه كلاج اتومبيل ما بي جهت فرسوده مي گردد و براي ديسك اتومبيل نيز ضرر دارد .
اگر دنده را خلاص نكرده پا را از روي كلاج برداريم ارتباط بين چرخ و موتور مجددا وصل مي شود و باعث مي شود اتومبيل رو به جلو پرت شده و خاموش شود.

پس بنابراين قانون ايست مساوي است با:
گرفتن كلاج
ترمز آهسته
ايست كامل سپس دنده خلاص و بعد كلاج را رها مي كنيم تا زماني كه قصد حركت نداريم پا را از روي ترمز رها نمي كنيم .

انتقال ترمز
اگر توقف ما بيش از 20 ثانيه طول بكشد براي اينكه به سيستم ترمز و نيز بوستر ترمز (تقويت كننده ترمز) ما فشار نيايد اول ترمز دستي را مي كشيم . بعد پا را از روي پدال ترمز برمي داريم.

 

 

دکتر بازدید : 212 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

 صکادرات در اموزش های راهنمائی و رانندگی چیست

 

 

 

آشنایی، نحوه استقرار و استفاده از اتومبیل
قبل از شروع به رانندگی اطلاع از عملكرد اتومبيل مورد استفاده بسيار ضروريست. آشنايی و تسلط به ابزارهای کنترل، شما را به سوی رانندگی مطمئن و سالم هدایت میکند.برای رانندگی ایمن باید به تمامی وسایل هدایت و کنترل اتومبیل خودآشنایی و دسترسی داشته باشید.

 


باید نزدیک شدن و سوار شدن صحیح به اتومبیل،باز کردن درب و نشستن اصولی را بدانید.صندلی را در وضعیت مناسب قرار دهد(پشت سری خود را تنظیم کنید)به نحوی که به تمام ابزارهای هدایت و کنترل دسترسی داشته باشید.آشنایی کامل با گاز ، ترمز ، کلاج ، ترمز دستی،دنده،فرمان،چراغ راهنما،تنظیم صندلی و مطمئن شدن از بسته بودن دربها قبل از روشن نمودن اتومبیل و حرکت  ضروریست .همچنین آشنایی با کلید برف پاک کن و کلید چراغها و دسته راهنما ونحوه روشن کردن صحیح اتومبیل نیز از ضروریات رانندگی است که در ادامه توضیحات بیشتری داده خواهد شد.
 نحوه ی حرکت به سمت ماشین:
با توجه کامل به اطراف و دیگر استفاده کنندگان از راه عقب ماشین به سمت درب راننده ماشین نزدیک می شویم.
  الف) بازکردن درب:
بعد از کلید انداختن و بازکردن قفل درب با دست چپ درب خودرو را طوری باز می کنیم که مزاحم عابرین پیاده و خودرو های عبوری نباشد.
  ب) سوار شدن :
سوار شدن با پای راست انجام می شود ( نه با سر) پس اول قسمت سمت راست بدن وارد خودرو میشود و بر روی صندلی می نشینیم.
  ج) پیاده شدن:
دسته ی درب را با دست چپ می گیریم و با دست راست دستگیره را گرفته و قبل از باز کردن درب پشت سر را نگاه می کنیم بعد از اینکه مطمئن شدیم خطری نیست درب را باز می کنیم، پای چپ را بیرون می گذاریم و بعد سر و بدن را بیرون می آوریم.
اگر حرف اول تمامی كارهايی را كه بعد از نشستن و قبل از حركت بايستی انجام شود كنار هم قرار می دهيم كلمه صكادرات ساخته می شود كه به آن اعمال قبل از حركت يا صكادرات می گوييم.
وقتی در داخل اتومبيل و پشت فرمان قرار گرفتيم بايستی قبل از حركت دادن اتومبيل كارهای ذيل را انجام مي‌دهيم:
 

1

ص

صـندلی را تنظيم می كنيم

2

ك

كـمربند ايمنی را می بنديم

3

آ

آينه ها را تنظيم می كنيم

4

د

دنده را خلاص می كنيم

5

ر

روشن می كنيم و راهنما می زنيم

6

ا

آينه ها را نگاه می كنيم و نقاط كور آنرا با چرخاندن سر پوشش می دهيم

آماده كردن اتومبيل جهت حركت(دنده)

7

ت

تـرمز دستی را پايين می كشيم

 

حال به شرح كامل موارد صكادرات و نحوه انجام آن می پردازيم

 

ص: صندلی،تنظیم صندلی و تامین میدان دید راننده
قسمت كفی صندلی كه برای تنظيم آن با دست راست بالای فرمان را می گيريم و با دست چپ ضامن كفی صندلی را به سمت بالا می كشيم تا كفی صندلی آزاد شود (ضامن كفی در كنار پايه سمت چپ صندلی قرار دارد) و سپس خود را به سمت جلو و يا عقب می كشيم و بهترين حالت به اين شكل استه كه پاهای ما بايستی با يك زاويه 90 درجه يا قائمه روی ترمز و كلاج قرار بگيرد.

 

وجود پشتی مناسب سر خطر آسیب دیدگی گردن را در موقع تصادف کم می کند. بنا بر این نسبت به تنظیم آن دقت نمایید.

تنظیم صندلی و تامین میدان دید راننده
با اهرم مخصوص،صندلی را آزاد کنید به نحوی که شرایط ذیل برای شما مهیا شود.

 1-به فرمان تسلط کامل داشته باشید.
 2-به پدال‌های گاز،ترمز و کلاج کاملاً مسلط باشید.
 3-به راحتی بتوانید دنده را تعویض کنید.
 4-احساس راحتی و تسلط بر اتومبیل را داشته باشید.
 5-میدان دید طبیعی شما تامین گردد.



ك: كمربند ايمنی
1- بستن كمربند ايمنی
ابتدا به كمربند ايمنی كه در كنار شانه چپ قرار دارد نگاه می كنيم سپس با دست راست سگك يا قلاب كمربند می گيريم و می كشيم تا همراه آن طناب كمربند نيز كشيده شود. دست چپ را از داخل طناب يا بند كمربند رد كرده طوری كه بند كمربند از بالای شانه چپ مات رد شود در اين حالت با دست چپ طناب يا بند كمربند را می كشيم و با دست راست قلاب كمربند را به سمت قفل كمربند هدايت می كنيم . قلاب را درون قفل قرار داده و فشار می دهيم تا قفل شود .

همچنین توجه داشته باشید سوار کردن کودکان زیر 12 سال در صندلی جلو خودرو و همچنین در آغوش داشتن کودکان هنگام رانندگی ممنوع است.

2- باز كردن كمربند ايمنی با دست راست ضامن قرمز رنگ قفل كمربند را فشار می دهيم تا قلاب آزاد شود سپس قلاب را به سمت چپ هدايت می كنيم تا خوب جمع شود.

 


 آ: آينه ها
تنظيم آينه وسط
سر رو به جلو و بدن ثابت و حالت رانندگی باشد با گوشه چشم به آينه وسط نگاه می كنيم . شصت دست راست گوشه سمت راست و زير آينه قرار می گيرد 2 يا 3 انگشت ( بسته به ميزان قدرت مچ دست ) قسمت روی سمت راست آينه وسط قرار می گيرد طوری كه فضای ديد آينه را اشغال نكند.
 آينه وسط را به سمت چشمان خود بر می گردانيم طوری كه قالب دور آينه نوار دور شيشه بزرگ عقب با هم يكی شود و هيچ قسمت اضافی از سقف يا اتاق ديده نشود و تنها در اين صورت می توان شعاع ديد واقعی به عقب داشت.

تنظيم صحيح آينه بغل
آينه بغل بايستی دستگيره درب بغل را نشان دهد و يا اينكه 10% آينه از قسمتی كه به اتاق متصل است بايستی رنگ بدنه اتومبيل ما را نشان بدهد (البته به صورت كج)

د: دنده را خلاص می كنيم
حرف «د» در صكادرات حرف اول دنده می باشد پس از تنظيم آينه ها بايستی از خلاص بودن دنده مطمئن شويم كلاج را با پای چپ تا آخر فشار می دهيم و دسته دنده را به سمت وسط هدايت مي‌كنيم تا در محوطه خلاص قرار گيرد. در محوطه خلاص دسته دنده به راحتی به سمت چپ و راست هدايت می كند برای اطمينان از خلاص بودن آن دسته دنده را سمت درب سمت راست فشار می دهيم در آخر سمت راست يك حالت فنر دسته دنده را بر می گرداند به اين ترتيب وقتی فنر حس شد مطمئن می شويم كه دنده خلاص (اين فنر محوطه دنده عقب می باشد در تعريف دنده عقب می گوييم آخر فنر پايين جای دنده عقب می باشد)




ر: روشن كردن
حرف  «ر»  در صكادرات حرف اول كلمه روشن كردن و راهنما زدن می باشد برای روشن كردن بايد مراحل آن را در سوئيچ بدانيم.

مرجله اول :ابتدا کلاج را دربا پای چپ فشار داده و در انتها نگه دارید . سپس دنده را در حالت خلاص قرار دهید
مرحله دوم: بايد سوئيچ را به سمت جلو چرخانده تا چراغ خطر ترمز دستی و آمپرها در صفحه كيلومتر به كار افتد. اين مرحله را اصطلاحا باز شدن سوئيچ می گويند .
مرحله سوم: در اين مرحله سوئيچ حالت فنری به خود می گيرد كه با فشار دادن آن به سمت جلو شروع به استارت خوردن اتومبيل می كند. در اين مرحله روی سوئيچ با علامت START مشخص شده است.البته در خودروهایی با دنده اتوماتیک این مراحل وجود ندارند و استارت تنها توسط زدن دکمه مربوطه انجام میشود. بايد مواظب باشيم به محض اينكه خودرو در حال روشن شدن است دستمان را از سوئيچ رها كرده تا از حال استارت زدن خارج شود . اگر در حالی كه اتومبيل روشن شده باشد و ما هنوز سوئيچ استارت را گرفته باشيم موجب درگير شدن دنده استارت شده و باعث خرابی میشود.



آ:‌ آينه را نگاه می كنيم
پس از روشن كردن نوبت به ( آ ) دوم در صكادرات می رسد در اين حالت آماده حركت هستيم بايستی آينه هايی را كه قبلا تنظيم كرديم را نگاه كنيم چون در آستانه حركت كردن هستيم بايستی كاملا راه را چك كنيم تا خطری نباشد در ضمن جهت پوشش دادن به نقاط كور آينه سر را به سمت مورد نظر يك بار بر می گردانيم.

ت: ترمز دستي
حرف «ت» در صكادرات به معنای ترمز دستی می باشد، در اين حالت انتقال ترمز انجام می دهيم يعنی ترمز پايی يا پدال ترمز را با پای راست فشار می دهيم و بعد از آن ترمز دستی را می خوابانيم (كه به اين كار انتقال ترمز می گوييم) برای پايين كشيدن ترمز دستی ابتدا ترمز دستی را به سمت بالا مي‌كشيم 1 سانتی متر كافی است همزمان ضامن نوك ترمز دستی را فشار داده و به پايين می بريم طوری كه چراغ ترمز دستی كه با علامت ! روی آمپر مشخص شده خاموش شود حال ما آماده حركت هستيم چون قانون قبل از حركت را انجام داده ايم و در آستانه انجام قانون حركت هستيم.
 توجه: وسیله نقلیه ای که در حال حرکت است نسبت به وسایل نقلیه متوقفی که در حال حرکت کردن به جلو یا عقب و گردش یا دور زدن هستند حق تقدم دارد.



چگونه فرمان را بگیریم

در حالت معمول رانندگی،نیمه بالای فرمان رامانند شکل  نشان داده شده گرفته و آنرا ثابت نگهدارید.مخصوصا در  زمانی که سرعت اتومبیل افزایش می‌یابد و همیشه برای  عکس العمل مناسب با فرمان آماده باشید.هرگز دست  خود را داخل فرمان قرار ندهید،چرا که در صورت بروز  حادثه امکان مجروح شدن وجود دارد.سعی کنید از دو  دست استفاده کنید که خودرو را راحت کنترل و در صورت  مواجه با خطر در اندک زمانی عکس العمل لازم را نشان دهید.

 

 

دکتر بازدید : 237 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

اموزش پارک سی سانتی متر

پارك كنار جدول معروف به پارك 30 سانت

ابتدا براي اينكه چشم ما به نحوه استفاده از نوك وسط كاپوت اتومبيل آشنا شود در داخل خيابان كم رفت و آمد كه خط كشي جهت لاين بندي دارد مي رويم و نوك وسط كاپوت را كنار خط مقطع لاين اول از يد راننده قرار مي دهيم ( كناره سمت چپ خط مقطع ) و با سرعت كم حركت م بكنيم و اجازه نمي دهيم كه نوك وسط كاپوت از خط فاصله بگيرد و اين تمرين را حدود 10 دقيقه انجام مي دهيم تا چشم ما با نوك وسط كاپوت و منطبق كردن با كناره خط سفيد مقطع كاملا آشنا شده و بين چشم و دست و فرمان هماهنگي لازم ايجاد شود.
پس از اينكه براحتي توانستيم اين تمرين را انجام دهيم به سراغ كنار جدول و خط پارك مي رويم خط سفيد ممتد كنار جدول خط پارك مي باشد .

قانون براي زيبايي خيابان و جهت ديد خوب در شب و نيز جهت پارك كنار جدول و سهولت در انجام پارك اقدام به كشيدن خط پارك نموده است و فاصله آن تا لبه آسفالت ( محل برخورد آسفالت و جدول ) 30 سانتي متر و پهناي خط پارك 15 سانتي متر مي باشد.
در جاهايي كه ارتفاع جدول بلند باشد ما بايستي پارك را 45 سانتي متر فاصله دهيم. تا هنگام پياده شدن مسافران درب اتومبيل با جدول بر خورد نكند. ولي در خيابانهايي كه عرضشان كم و پر عبور و مرور است و در ضمن خط پارك ندارد از پارك 30 سانتي متر استفاده مي كنيم ولي هيچ اجباري بين 30 تا 45 سانت وجود ندارد و پس بنابراين ما نوك وسط كاپوت را نسبت به كناره سمت چپ ( خط پارك ) تطبيق كرده و زماني كه اتومبيل ما صاف شد مي‌ايستيم به اين نوع پارك كردن پارك منطبق مي گوييم و براي اين كار هميشه راهنماي سمت راست را مي زنيم به آينه وسط و بغل سمت راست نگاه مي كنيم و سر را كمي به سمت راست بر مي گردانيم تا نقطه كور آئينه را ببينيم و سپس در صورتي كه خطري نبود با سرعت كم و با شكل اريب و درست مثل فروند هواپيما اتومبيل را به منتهي اليه سمت راست آورده و نوك وسط كاپوت را با كنار خط بغل جدول ( خط پارك ) قرار مي دهيم و اتومبيل را كاملا صاف پارك مي كنيم.
در ضمن در صورتيكه جايي را كه مي خواهيم توقف كنيم خط پارك نداشت نوك وسط كاپوت اتومبيل را با پايين جدول 30 الي 45 سانتي متر فاصله داده و وقتي اتومبيل صاف شد مي ايستيم.

براي اينكه بخواهيم پارك كنيم بايد از قبل محل پارك را انتخاب كنيم و كاملا آهسته به كنار خيابان مي آييم زيرا اگر ناگهان و با سرعت به سمت راست بياييم ممكن است وسايل نقليه پشت سر غافلگير شوند و با ما برخورد كنند.

توجه داشته باشيد كه در زمان آزمايش براي پارك كردن در جلوي پل منازل يا پلهايي كه مانع تردد خودروها مي شود بايد از آزمون گيرنده كسب اجازه نماييد . حتي اگر به دستور ايشان هم باشد چرا كه شما در معرض تست او قرار داريد.


نحوه خروج از پارك و رعايت حق تقدم
براي بيرون آمدن از حالت پارك ابتدا راهنماي سمت چپ را مي زنيم و اگر تا حداقل 20 متر جلوتر از اتومبيل ما در لاين توقف اتومبيل يا مانع ديگري نبود و امكان حركت بصورت اريب براي ما ميسر بود آينه سمت چپ را نگاه مي كنيم و به طرف چپ بر مي گرديم تا نقاط كور آيينه را ببينيم و پس در همان لاين شروع به حركت مي كنيم و آهسته و اريب كم كم به شكل صعود هواپيما وارد لاين حركت مي شويم و ادامه مي دهيم .

ولي اگر جلوي اتومبيل ما تا حدود 20 متري مانع يا وسيله نقليه و ... وجود داشت و مجبور بوديم بصورت پله اي وارد لاين حركت شويم . ابتدا راهنماي سمت چپ را مي زنيم و در آينه وسط و چپ نگاه مي كنيم و كمي سر خود راه سمت چپ بر مي گردانيم تا نقاط كور آينه را پوشش دهيم و در صورت نبود خطر اتومبيل را به حالت 30 درجه كج كرده و مي ايستيم ( وقتي سر گلگير سمت راست ما به پلاك يا وسط اتومبيل جلويي برسد 30 درجه شده است ) دوباره سر را به طرف چپ مي چرخانيم نگاه مي كنيم و اگر وسيله نقليه اي در لاين حركت نبود شروع به حركت مي كنيم و با احتياط كامل و به صورت لاك پشتي وارد لاين حركت مي شويم و وقتي اتومبيل ما و فرمان ما در لاين حركت صاف شد حركت بصورت عادي را انجام مي دهيم .

 جاهايي كه نبايد اقدام به پارك نمود:
هر جا كه پارك كردن و توقف كردن در آن بوسيله تابلوهاي ممنوعه ممنوع شده باشد.
ايستگاههاي اتوبوس، تاكسي و ..
حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع ها كه به آن حريم تقاطع مي گوييم.
داخل ميادين
روبروي پل منازل و ساختمانها
داخل تونلها
روي پلها
روي خط كشي عابر پياده
زير پلها و ديگر مواردي كه در قانون كاملا مشخص شده است .

 

 

 

 

دکتر بازدید : 212 دوشنبه 21 فروردين 1396 نظرات ()

 

 

 

 

نکات طلایی برای پارک دوبل در امتحان رانندگی#

-ابتدا بسیار راحت باشید و ارامش خود را تا حد ممکن حفظ کنید و اصلا نگران نباشید چون فوق اینه که شما شکست میخورید و یکبار دیگه امتحان میدین و اصلا هم جای نگرانی  نیست #

2- قبل از اقدام به پارک دوبل توجه داشته باشید که در مکان ها ممنوعه به هیچ وجه نباشد چون در صورت بودن در مکان های ممنوعه شما رد خواهید شد مثل یکیش در کنار و روبرو پل و یا عبور مرور#

3-سرعت ماشین و سرعت اتومبیل را کنترل کنید !!!

 

خوب حالا به اموزش زیر توجه کنید !!!

حوه توقف به فاصله عرضی يك دست

زمانی كه می خواهيم با فاصله عرضی يك دست كنار اتومبيلی كه پشت سر آن قصد پارك كردن را داريم توقف نماييم بايد از فاصله حداقل 30 متری راهنمای سمت راست را روشن كنيم و ضمن نگاه كردن به آينه وسط و سمت راست به نقاط كور آينه ها نيز پوشش بدهيم . ( سرمان را به سمت راست بگردانيم تا نقاطی كه در آينه ديده نمی شود را ببينيم ) و پی از اطمينان از اينكه خطری وجود ندارد سرعت خود را كم كرده و با حداقل سرعت ( دنده 1 يا دنده 2 ) از فاصله دور در امتداد اتومبيل قرار گرفته و نوك خط برجسته وسط كاپوت را با محل برخورد آسفالت و لاستيك سمت چپ اتومبيل كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه 50 سانتی متر فاصله تنظيم كرده و كنار اتومبيل مورد نظر توقف كنيم طوری كه حتی المقدور آينه سمت راست ما از آينه سمت چپ اتومبيل فوق رد شود و حد اكثر به اندازه ای جلو می رويم كه داشبورد ما به نوك گلگير سمت چپ اتومبيل كناری برسد ( يعنی اينكه اتومبيل ما به اندازه يك كاپوت از اتومبيلی كه با آن فاصله عرضی 50 سانتی متر يا فاصله عرضی يك دست را تنظيم كرده ايم جلوتر باشد )اگر طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم از طول اتومبيل ما كمتر باشد ( مانند رنو و پرايد و فولكس و ژيان و ... ) به اندازه يك كاپوت بايد جلوتر از اتومبيل كناری باشيم ولی در صورتی كه طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه پيكان باشد يا اينكه طول آن بيشتر از پيكان باشد ديگر نيازی نيست كه به اندازه يك كاپوت از آن جلوتر برويم و فقط تا جايی جلو می رويم كه بتوانيم انتهای اتومبيلی كه مي‌خواهيم پشت سر آن پارك نماييم را در شيشه بزرگ اتومبيل خودمان ببينيم ( مانند مينی بوس و كاميون و وانت و نيسان و ... )

پس بنابراين فاصله عرضی يك دست را بايد از فاصله دور تنظيم كنيم و بهترين رو ش اين است كه از فاصله 20 متری نوك خط برجسته وسط كاپوت اتومبيل خودمان را با محل برخورد آسفالت و لاستيك اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك نماييم ( لاستيك های سمت چپ به اندازه 50 سانت فاصله بدهيم و كنار آن توقف كنيم .

قسمت اول پارك دوبل
قسمت اول همان انجام كار يك پارك 30 سانت كنار اتومبيل جلويی است و در ضمن بايد به اندازه يك كاپوت جلوتر از اتومبيل بغلی بايستيم.

قسمت دوم پارك دوبل ( فرمان اول )
خوب حالا ما با فاصله عرضی يكدست يا 45-30 سانتيمتر كنار اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم توقف كرديم و به اندازه يك كاپوت نيز از آن جلوتر هستيم در ضمن اتومبيل ما در داخل خيابان صاف بوده و فرمان ما نيز صاف است بنابراين از روشن بودن راهنمای سمت را مطمئن شده و با دقت و مراقبت كامل رو به عقب به صورت لاك پشتی حركت می كنيم .

اين سوال مطرح می شود كه چه زمانی فرمان اتومبيل خود را سمت راست بچرخانيم كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نكند بهترين و مطمئن ترين لحظه برای چرخاندن فرمان به سمت پارك يا سمت راست ( كه به آن فرمان اول می گوييم ) زمانی است كه ما انتهای اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم را در گوشه شيشه مثلثی عقب ( شيشه 3 گوش يا شيشه لچكی ) ببينيم و اين لحظه بهترين موقع برای چرخاندن فرمان اول ( به سمت راست ) می باشد و به ما اطمينان می دهد كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری اصلا برخورد نمی كند و حركت ما هنگام چرخاندن فرمان اول بايد خيلی سريع بوده و به آخر سمت راست برسد. نحوه چرخاندن فرمان اول كه قسمت دوم پارك دوبل ما را تشكيل می دهد در همه روشهايی كه در پارك دوبل انجام می دهيم به همين روش می باشد يعنی استفاده از لچكی عقب مبنای شروع فرمان اول می باشد. بنابراين در قسمت دوم كه فرمان اول را تماما به سمت راست می چرخانيم، نصف اتومبيل ما به صورت دنده عقب وارد محوطه پارك می شود.

نكته مهم : ديدن انتهای اتومبيل كناری تضمين می كند كه با شروع فرمان اول قسمت عقب اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نمی كند.

قسمت سوم پارك دوبل ( فرمان دوم )
در مرحله قبل فرمان اول اتومبيل را به قصد داخل كردن انتهای اتومبيل به سمت كنار خيابان يا سمت راست چرخانديم اما بايد بدانيم تا كجا و چه وقت بايد اين مرحله را ادامه دهيم تا اتومبيل ما به جدول برخورد نكند.

پس از آنكه موازات اتومبيل جانبی پارك كرده و با دنده عقب انتهای اتومبيل كناری را در شيشه ی لچكی عقب مشاهده كرديم و تمام فرمان را به سمت راست چرخانديم با همان حركت آهسته لاك پشتی به عقب رفته تا انتهای اتومبیل جانبی را از وسط شیشه جلو(سمت شاگرد) مشاهده کنیم.


اگر به جدول برخورد مي‌كنيد
هنرجويان عزيز در صفحات قبل گفته شد كه اگر شما از كنترل كلاج خوبی برخوردار نباشيد قادر به انجام پارك دوبل صحيح نخواهيد بود چرا كه با آزاد كردن كلاج اضافه با اتومبيل مورب شما شتاب ناگهانی به اتومبيل داده و ديگر فرصت چرخاندن فرمان را نداريد و با يك لحظه چشم به هم زدن اتومبيل شما به جدول برخورد خواهد كرد.

لذا توصيه می شود اگر مشكل پارك دوبل شما برخورد با جدول است در مرحله ی آخر يعنی فرمان دوم برای كنترل شتاب اتومبيل و جلوگيری از پرت شدن اتومبيل به سمت جدول يك مرتبه بين كار ايست نماييد تا اگر سرعت شما بيش از سرعت لاك پشتی كند شود. شما با اين كار فرصت بيشتری برای چرخاندن فرمان دوم به خود می دهيد و امكان برخورد با جدول فوق العاده كم مي‌شود.
    
 اگر از جدول فاصله مي‌گيريد
هنرجويان عزيز اگر شما در اكثر مواقع در زدن پارك دوبل از جدول با فاصله زياد پارك می كنيد دو علت می تواند داشته باشد كه با كمی توجه و دقت حل شدنی است :
يا اينكه شما از ترس افتادن در جوی كنار خيابان نشانه‌ی قدرت تا اندازه لازم نبرده و زودتر از زمان لازم اقدام به برگرداندن فرمان می كنيد. در اين صورت شما بايد با درخواست مربی خود در محل هايی تمرين به پارك دوبل نماييد كه جوی عريض داشته باشد تا ترس شما از انداختن اتومبيل در جوی كنار خيابان بريزد .

يا اينكه در چرخاندن فرمان دوم بسيار تندتر از حد معمول عمل می كنيد. در اين صورت به توضيح زير توجه نماييد : توجه داشته باشيد كه فرمان پرايد وقتی كه از راست كاملا بخواهد به چپ بچرخد فقط 3/5 دور يا نزديك به 4 دور می باشد شما بايد توجه داشته باشيد كه اين 4 دور فرمان را بايد در طول مسير تقسيم كرده و از بسيار سريع چرخاندن فرمان خودداری نماييد. البته نه آنقدر كند كه به جدول برخورد كنيم .

حال كه تا اين مرحله رسيده‌ايد چرا خرابی پارك دوبل خود را در همان آزمون اول اصلاح نمی كنيد و در آزمون مرحله دوم قبول می شويد؟!! آيا حيف نيست با كمی توجه بيشتر هنرجويی كه از تسلط به كلاج خوبی برخوردار است در آزمايش دوم قبول شود؟

در پارك دوبل فقط سه حالت پيش می آيد: - برخورد با جدول . - فاصله استاندارد تا جدول. - فاصله زياد تا جدول


می توانيد با كمی دقت هر دو مورد غير استاندارد فاصله پارك دوبل را به حالت استاندارد يعنی 30 تا 45 سانتی متر تبديل كنيد. چطور ؟

در مرحله آخر پارك دوبل می توانيد از 4 دور فرمان اتومبيل پس از چرخاندن 2 دور يعنی زمانی كه چرخهای اتومبيل حالت مستقيم شد ايست نماييد نه آنقدر طولانی كه موجب اعتراض آزمون گيرنده شود . پس از ايست كردن حالا با يك كارشناسی با تجربه ی خودتان برای 2 دور باقی مانده تصميم تازه بگيريد . اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت اول يعنی نزديك به اتومبيل می باشد و امكان برخورد وجود دارد 2 دور باقی مانده ی فرمان را خيلی سريع  انجام داده تا احتمال برخورد با جدول از بين برود .

اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت دوم يعنی فاصله ی نرمال استاندارد از جدول قرار گرفته چه بهتر. 2 دور باقيمانده فرمان را همان حالت نرمال و با سرعت نرمال می چرخانيد تا پارك دوبل شما کامل و بی نقض انجام شود و اما اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت سوم يعنی فاصله زياد از جدول قرار می گيرد ( نشانه اين است كه قسمتی از اتومبيل شما از اتومبيل جلويی بيرون تر خواهد بود ) می توانيد در اين حالت 2 دور باقيمانده ی فرمان را بسيار كند عمل كرده تا اتومبيل شما با اتومبيل جلويی مقابل هم قرار گيرد .

هنرجويان محترم می توانند در زمان مسلط شدن به پارك دوبل از نقاطی كه در زير دستگيره ی درب عقب قرار دارد استفاده نمايند. خاصيت اين نكته اين است كه هر چه نشانه ی ما از سطح زمين ارتفاع كمتری داشته باشد نتيجه ی بهتری در پارك خواهيم گرفت. بهترين نشانه پايين تر از دستگيره‌ی درب عقب همان زه مشكی رنگ چسبيده به بغل پرايد می باشد . يعنی بايد سر زه کنار پرايد به جوی كنار خيابان رسيده باشد تا فرمان دوم را شروع به چرخاندن نماييم .

 پارك دوبل (پارک در سه حرکت)پارك دوبل (پارک در سه حرکت)

 مواردی که افسر در هنگام آزمایش دور یک فرمانه مد نظر قرار می دهد:
1-تسلط به کلاج ، گاز و فرمان
2-حرکت به دنده عقب با دقت و مراقبت و کنترل کامل
3-رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب
4-هوشیاری وعکس العمل مناسب نسبت به اعمال سایر رانندگان

 

 

یک نکته مهم دیگر توجه داشته باشید که خیلی ها مثل شما در پارک دوبل مشکل دارند پس از این خاطر اصلا دلشوره و استرس نداشته باشید و بدونین به خوبیاین امتحان رو هم رد خواهید کرد#

 

 

 

 


دکتر بازدید : 187 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

رایج ترین اشتباهات هنرجویان در امتحان عملی رانندگی - قسمت اول#

 

 

 

در این مقاله از سایت ، اشتباهات رایج هنرجویان آموزشگاه های رانندگی در هنگام آزمون عملی رانندگی را با هم بررسی میکنیم . امتحان عملی رانندگی یکی از حساس ترین امتحاناتی است که هر هنرجوی متقاضی گواهینامه رانندگی باید با موفقیت بگذراند و متاسفانه اکثر هنرجویان در بار اول رد میشوند . در ادامه به شتباهات رایج هنرجویان در زمان امتحان عملی رانندگی که باعث رد شدن آنها میشود میپردازیم . قسمت اول اشتباهات رایج ، دراین مقاله آمده است و قسمت دوم نیز در مقالات بعدی ، در آینده قرار داده خواهد شد .


اشتباهات رایج هنرجویان در هنگام آزمون عملی رانندگی :

اول : اگر افسر از شما خواست توقف کنید حتما چراغ راهنما بزنید ، یک چراغ راهنما نزدن ساده میتواند به راحتی شما را در آزمون عملی رانندگی رد کند .

دوم : گاهی افسر از شما میخواهد که در محل های ممنوعه پارک کنید ، بدون اینکه به شما بگوید این محل ممنوع است . مثلا از شما میخواهد جلوی یک پل پارک کنید ولی شما هرگز نباید همچین کاری کنید افسر با اینکار میخواهد شما را بیازماید که واکنشتان چیست . در این موارد شما باید به افسر بگویید که پارک کردن در این محل ممنوع است و هرگز پارک نکنید .

سوم : نگاه کردن به آیینه را هرگز فراموش نکیند ، افسر حواسش به تمامی حرکات شما هست . مثلا در زمان دور زدن یک فرمانه حتما اول در آیینه بغل نگاه کنید و سپس اقدام به دور زدن کنید ، دقت کنید که اگر افسری سخت گیر باشد بدلیل نگاه نکردن به آیینه نیز شما را رد میکند .

ادامه اشتباهات رایج هنرجویان آموزشگاه های رانندگی در امتحان عملی رانندگی را دمقالات بعدی با هم بررسی میکنیم

 

 

 


###
دکتر بازدید : 202 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

 کنترل ، قلق گیری و کاربردهای کلاج -نکات آموزشی رانندگی#

 

 

 

کنترل ، قلق گیری و کاربردهای کلاج

اوج کنترل کلاج خودرو زمانی است که شناخت خوبی از کلاج و نقاط آن داشته باشیم.

بخش های تشکیل دهنده کلاج

۱- نقطه صفر : ( پایین‌ترین حد کلاج )

۲- نقطه یک حرکت : ( سرعت سانتی‌متری خودرو )

۳- نقطه دو حرکت : ( آغاز  یک حرکت عادی )

۴- نقطه سه حرکت : ( بالاترین حد کلاج که رها و آزاد است )

 

 

 

 

نقطه صفر :

کلاج خودرو تا آخر گرفته می‌شود و دسته دنده درون دنده یک و یا دنده عقب گذاشته می‌شود. در نقطه صفر هر جه قدر گاز داده شود خودرو حرکت نمی‌کند، نقطه صفر کلاج همه خودروها یکسان است.

نقطه یک حرکت :

پس از دنده گذاری و نگداری کلاج در نقطه صفر و کمی گاز دادن ثابت کلاج را به صورت آرام بالا آورده اولین نقطه از کلاج بالا آمده که بین چرخ و موتور بر قرار می‌گیرد و خودرو حالت حرکت به خود می‌گیرد و می‌خواهد به صورت سانتی‌متری حرکت کند را نقطه یک حرکت می‌نامند.

فاصله بین نقطه صفر تا نقطه یک حرکت در همه خودروها یکسان نیست.

اگر فاصله میان نقطه صفر و یک خودرویی زیاد باشد گفته می‌شود که کلاج این خودرو بالا است.

اگر فاصله میان صفر وتا نقطه حرکت کم باشد گفته می‌شود کلاج این خودرو و پایین است .

در یک خودرو فاصله میان نقطه صفر تا یک ممکن است ۲ سانتی‌متر باشد و در خودرو دیگر ۳ ویا ۴ و بیشتر باشد.

نقطه دوم حرکت:

چنانچه از نقطه یک حرکت به اندازه یک سانتی‌متر کلاج بالا آمده شود شتاب خودرو بیشتر می‌شود و حرکت بصورت نرمال انجام می‌گیرد.

نقطه سوم حرکت : ( رها شدن کلاج )

چنانچه از نقطه دوم حرکت به اندازه یک سانتی‌متر کلاج بالا آورده شود ، شتاب خودرو باز هم بیشتر می‌شود و کلاج خودرو به بالاترین اندازه خود رسیده و در این حالت کلاج رها شده است که نقطه سوم حرکت یا رها شدن می‌نامند.

قلق گیری کلاج

قلق گیری کلاج کاری است که هر راننده باهوشی می‌خواهد برای اولین بار خودرو دیگری را به حرکت در آورد انجام می‌دهد.

هدف از قلق گیری کلاج پیدا کردن اندازه فاصله میان نقطه صفر کلاج تا نقطه یک حرکت آن خودرو می‌باشد.

چگونگی انجام قلق گیری کلاج

کلاج خودرو را تا  انتها ( نقطه صفر )  گرفته می‌شود.

گاز به صورت ثابت داده می‌شود.

کلاج به صورت آرام آرام و میلی‌متری بالا آورده می‌شود تا نقطه یک حرکت خودرو شناسایی گردد.

بیردون آوردن خودرو از چاله و دست انداز توسط کلاج

برای بیرون آوردن خودرو از چاله و دست انداز ابتدا کلاج را تا ته پایین آورده و دسته دنده را برابر نیاز به حرکت روبه جلو و یا عقب در دنده می‌گذاریم سپس گاز به صورت ثابت و کمی قوی ‌تر داده می‌شود و کلاج به یکباره تا نقطه دوم حرکت بالا می‌آید این کار سبب شتاب گرفتن سریع خودرو و بیرون آمدن از چاله می‌گردد.

پس ار بیرون اوردن چرخ از چاله گاز قطع می‌گردد و به سرعت کلاج تا نقطه صفر پایین برده می‌شود و سپس حرکت خودرو به صورت نرمال انجام می‌گردد.

نقطه صفر کلاج در همه خودروها یکسان است یعنی پایین ‌ترین جای کلاج را می‌نامند. ولی اندازه فاصله میان صفر و نقطه یک حرکت در همه خودروها یکسان نیست.

خودرویی که لنت صفحه کلاج آن به صورت کلی دیسک و صفحه کلاج آن نو و یا به تازگی عوض شده دارای کلاجی نرم و شتاب حرکت اولیه بیشتر و فاصله میان نقطه صفر و  نقطه یک حرکت آن بسیارکم است که در اصطلاح گویند کلاج خودرو پایین است.

و خودرویی که مدت زیادی دیسک و صفحه کلاج آن عوض نشده باشد فاصله میان نقطه صفر  و نقطه یک حرکت آن زیاد است که در اصطلاح گویند کلاج خودرو بالا می‌باشد.


 

 

 

 

دکتر بازدید : 205 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

کدهای محدودیت گواهینامه#

 

 

 

 

 

کد محدودیت رانندگی

شرح اطلاعات محدودیت های رانندگی

1

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک

2

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

3

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته گرد)

4

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

5

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز اصلاح شده مناسب

6

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز و کلاچ اصلاح شده مناسب

7

سواری شخصی- استفاده از پدال کلاچ اصلاح شده مناسب

8

قرار دادن اهرم ترمز پارک در سمت چپ

9

قرار داده اهرم ترمز پارک در سمت راست

10

 

11

سواری شخصی

12

سواری شخصی با نصب آرم مخصوص ناشنوایان

13

سواری شخصی دارای فرمان هیدرولیک

14

سواری شخصی دارای دنده اتوماتیک

15

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

16

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک و نصب زائده روی فرمان

17

سواری شخصی با نصب آئینه مخصوص

18

سواری شخصی دارای کلاچ دستی

19

سواری شخصی دارای گاز و ترمز دستی

20

 

21

سواری شخصی دارای کلاچ و گاز و ترمز دستی

22

سواری شخصی با نصب زائده روی فرمان

23

سواری شخصی دنده اتوماتیک با نصب زائده روی فرمان

24

سواری شخصی فرمان هیدرولیک با نصب زائده روی فرمان

25

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی

26

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی و نصب زائده روی فرمان

27

سواری شخصی با استفاده از صندلی اصلاح شده مناسب

28

موتورسیکلت سه چرخ

29

 

30

 

31

با عینک طبی

32

با لنز طبی

33

با سمعک

34

نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

35

استفاده از حفاظ پدال گاز و ترمز

36

استفاده از ترمز پارک برقی

37

نصب زیرپایی ثابت مناسب

38

استفاده از دستکش مناسب

39

استفاده از دسته دنده اصلاح شده مناسب

40

 

41

رانندگی در محدوده شهری

42

رانندگی در روز

43

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 80 کیلومتر در ساعت)

44

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 90 کیلومتر در ساعت)

45

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 100 کیلومتر در ساعت)

46

استفاده از دست راست مصنوعی مکانیکی

47

استفاده از دست چپ مصنوعی مکانیکی

48

استفاده از دست راست مصنوعی الکترونیکی

49

استفاده از دست چپ مصنوعی الکترونیکی

50

 

51

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت پایی- دنده اتوماتیک

52

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت دستی- دنده اتوماتیک

53

موتور سیکلت سه چرخ- دنده اتوماتیک

54

موتور سیکلت دو چرخ- دنده اتوماتیک

55

سواری شخصی- وانت شخصی

56

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک

57

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک تا 125 cc

58

موتور سیکلت سه چرخ دنده اتوماتیک  تا 125 cc

 

 

 

 

دکتر بازدید : 255 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

 دنده کشی و دنده معکوس در معابر شهری -آموزش عملی رانندگی#

 

 

 

 

 

 

تعویض دنده

برای تعویض دنده کلاج تا ته گرفته می‌‌شود و سپس جاگذاری دنده انجام می‌شود.

نحوه جاگذاری دنده‌ها

دنده یک ← به سمت چپ بالا

دنده دو ← از یک مستقیم پایین

دنده سه ← از دو خلاص و مستقیم بالا

دنده چهار ← از سه مستقیم پایین

دنده پنج ← از چهار خلاص و راست بالا

دنده عقب ← سمت راست محوطه خلاص انتهای فنر پایین

دنده کشی از یک به دو

دنده یک دنده ایستت قدرتی و تنها برای حرکت دادن خودرو از حالت ایست می‌باشد. براین اساس پس از اینکه گاز دنده ۱ پر شد اگر در راه کفی حرکت انجام می‌شود و دورسنج دور موتور را از ۲ تا ۲٫۵ نشان داد ابتدا گاز خودرو را قطع کرده ،  کلاج را تا انتها گرفته و دسته دنده را از ۱ به دنده ۲ انتقال می‌دهیم . در سر بالایی‌ها پس از اینکه دورسنج دور موتور را ار عدد ۲٫۵ تا ۳ نشان داد دنده را را از ۱ به ۲ انتقال می‌دهیم.

پس از به انتها بردن کلاج برای تعویض دنده از یک به دو چون خودرو حرکت  دارد بنابراین دیگر نیازی به نگهداشتن کلاج در نقطه حرکت نیست و بایستی آن را رها کرد.

 

 

 

 

 

 

معکوس از دنده دو به دنده یک

هر گاه سرعت خودرو کم شود و به زیر ۱۰ کیلومتر در ساعت (محوطه ایست) برسد در این صورت دنده از دو به دنده یک انتقال داده می‌شود، بنابراین گاز خودرو قطع می‌شود و در همین لحظه  کلاج تا ته گرفته می‌شود و دنده دو را به دنده یک انتقال می‌دهیم.

تقویت تمرکز گرفتن با دست چپ بر روی فرمان :

پیش از اینکه دنده‌کشی دو به سه و معکوس آن را بیاموزیم ضروری است به مدت نیم ساعت تمرین رانندگی با دست چپ انجام گردد.

روش انجام

دست راست را روی دسته دنده به صورت ثابت باشد و دسته دنده گرفته شود و دست چپ به تنهایی کار کنترل فرمان را انجام دهد.

این روش کار آموزشی است برای دست راست که جای دنده‌ها را یاد می‌گیرد و دست چپ یا گرفته می‌گیرد که چگونه فرمان را بدون حضور دست راست کنترل کند.

دنده‌کشی از دنده دو به دنده سه

چنانچه  فضای جلوی خودرو باز باشد و در ۵۰۰ متر جلوی خودرو هیچ محوطه خطر و مانع ساکنی باشد می‌توان گاز دنده دو را پر کرده و دورسنج در کفی از ۲ تا ۲٫۵ را نشان دهد و  در سربالایی‌ها از ۲٫۵ تا ۳ برسد و گاز را قطع و کلاج تا ته گرفته و دنده سه جاگذاری شود.

معکوس از دنده ۳ به ۲

هرگاه سرعت خودرو کم شود و به زیر ۳۰ کیلو متر در ساعت کاهش پیدا کرد بایستی دنده را از ۳ به ۲ انتقال داد. که برابر روش گاز خودرو قطع می‌شود و کلاج تا ته گرفته می‌شود و دنده ۳به ۲ انتقال داده می‌شود.

دنده‌کشی از ۳ به ۴

جنانچه جلوی خودرو به اندازه ۱۰۰۰ متر هیچ گونه محوطه خطر و مانع ثابتی نباشد و تابلوی محدودیت سرعت نیز نباشدف گاز دنده سه را پر کرده و دورسنج دور موتور را از ۲٫۵ تا ۳ نشان دهد همزمان گاز را قطع کرده و کلاج را تا ته گرفته شده و دنده چهار جاگذاری می‌شود.

معکوس از دنده چهار به دنده سه

هر گاه سرعت خودرو کم شود و به زیر ۶۰ کیلومتر در ساعت کاهش پیدا کرد، بایستی همزمان گاز قطع و کلاج تا ته گرفته شود و دنده چهار به دنده سه انتقال یابد.

در خیابان‌های فرعی شهر که برابر با ماده ۱۲۶ آیین نامه راهنمایی و رانندگی حداکثر سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت است بهتر ین دنده حرکت با دنده سه است.

دنده سنگین

به دنده‌های یک به دو خودروهای سواری به دلیل اینکه از نیروی بسیار بالایی برخوردار هستند ، دنده‌های قدرتی و یا سنگین گفته می‌شود. که در جاهایی برای به حرکت در آوردن خودرو به کار می‌رود که قدرت زیادی نیاز باشد مانند شروع حرکت و سربالایی‌ها و همچنین در سرازیری‌ها برای کاهش استفاده از ترمز و کنترل بهتر سرعت  خودرو دنده سنگین به کار می‌رود.

دنده سبک

در خودروهای سواری به دنده‌های سه ، چهار و پنج به دلیل اینکه از سرعت بالایی برخوردار هستند دنده‌های سرعتی و یا دنده‌های سبک گفته می‌شود.

 

 

 

 

 

دکتر بازدید : 320 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

نکات کلیدی آیین نامه رانندگی جهت آزمون آیین نامه راهنمایی و رانندگی

 

 

 

 

نکات کلیدی آیین نامه رانندگی از متن کتاب و از مطالب مهم آن بوده و نتیجه تجربه چندین داوطلب شرکت در آزمون آیین نامه رانندگی بوده و بدلیل اینکه مطالب کتاب محدود بوده و همیشه در آزمون ها از این مطالب محدود استفاده می شود بدن شک مطالعه این خلاصه و نکات کلیدی آیین نامه راهنمایی و رانندگی درصد قبولی شما را بیشتر خواهد کرد .

 

 

 

*دور زدن در فاصله ۱۵۰ متری پیچها ،…. ممنوع می باشد

*بی توجهی به علائم و مقررات رانندگی نشانه ، عدم توانایی و صلاحیت در رانندگی است

*با نور بالا از سلامت و هوشیاری راننده مطمئن شده و از فاصله ۱۵ متری از نور پایین استفاده می کنیم

*ویژگی های بوغ خودرو :

استاندارد باشد و صدای یکنواخت ومنظم و مداومی داشته باشد

*در زمان یخ بندان ممکن است فاصله توقف تا ۱۰ برابر افزایش یابد

*نگه داشتن کلاج باعث :

کاهش کنترل راننده به حرکت اتومبیل

موجب سرعت گرفتن

هدایت و کنترل ترمز سخت می شود

دنده صحیح را براحتی نمی توان انتخاب نمود

در سرازیری ها احتمال واژگونی خودرو می باشد

*در شرایط بارانی اگر ترمز کردید و ماشین لغزید ترمز را رها می کنیم

*وقتی سطح جاده بسیار گرم است
به علت کاهش اصطحکاک سطح جاده با لاستیک ها ترمز و هدایت و گردش اتومبیل سخت می شود ( کم بودن باد لاستیک ها نیز همین شرایط را بوجود می آورد )

*حداقل عمق آج لاستیک ۱٫۶ میلی متر می باشد

*علل ساییده شدن لاستیک ها  ؛ معایب فرمان ، عدم تنظیم چرخها و ترمز ها می باشد

*تنظیم نبودن باد لاستییک ها باعث کاهش عمر لاستیک ها می شود

*روش یک طول اتومبیل برای رعایت فاصله اتومبیل با اتومبیل جلویی می باشد

*روش ۲ ثانیه زمان برای تخمین مسافت نسبت به اتومبیل جلویی می باشد

*مکان هایی که سبقت گرفتن در آنها ممنوع می باشد :

سر پیچ ها که میدان دید راننده کم است و سر بالایی ها

۵۰متر مانده به پیچ ها تا ۵۰ متر بعد از آنها

۱۰۰متر مانده به مدخل تونل ها و پل ها تا انتهای آنها

*برای  گردش به چپ از فاصله ۵۰۰متری راهنمای سمت راست را زده و در کنار جاده توقف می کنیم سپس راهنمای سمت چپ را زده و با رعایت حق تقدم به حرکت خود ادامه می دهیم

* در جاده خیس فاصله زمانی با اتومبیل جلویی باید ۴ ثانیه باشد

* وقتی کامیونی روبروی شکاست نباید بیش از حد به آن نزدیک شوید ،زیرا :

مانع دید شما می شود

در نقطه کور راننده کامیون قرار گرفته اید و در نتیجه راننده کامیون شما را نمبیند

* وسایل نقلیه امدادی :

مجاز به عبور از محل های ممنوع نمی باشند ( در ایستگاه ها و مسیر ویژه اتوبوس شرکت واحد می توانند عبور و یا توقف نمایند )

* در تقاطع ها و یا خیابانها هیچ وقت به عابرین علامت ندهید ، زیرا ممکن است سایر رانندگان متوجه علامت شما نشوند و…

* کاربرد ها ی چراغ هشدار دهنده :

وقتی دچار نقص فنی شوید

بخواهید اتومبیل های پشت سر را زا خطر روبروی خود مطلع کنید

* از بین استفاده کنندگان از راه ، عابرین به جهت عکس العمل های غیر قابل پیش بینیشان آسیب پذیر ترند

* اگر دید ندارید  ===>  حرکت نکنید

* وقتی اتوبوسی در ایستگاه توقف کرده باشد بعلت اینکه ممکن است مسافری ناگهان به وسط خیابلن بیاید ، باید مراقب باشید

* توقف در :

۱۵متری میدان ها یا تقاطع ها یا سه راهها یا تقاطع راه آهن ، شیر آب ، چراغ راهنمایی ، مانع دید دیگران بشوید ، ورودی و خروجی مراکز آتش نشانی ها و… ؛ و همچنین از ابتدا تا انتهای پیچ ها ممنوع است

* رانندگان قبل از ورود به تقاطعی که فاقد علائم است باید توقف کند و سپس با احتیاط کامل از تقاطع بگذرد

* چراغ های شبرنگ باید بگونه ای باشد که در شرایط جوی معمولی از فاصله ۱۵۰ متری قابل رویت باشد

* کارت گواهی نامه را فقط به پلیس ترافیک تحویل می دهیم

* تابلو های شبرنگ در سطوح صاف و عادی در فاصله ۷۰ متری و در بزرگراهها و پیچ ها در فاصله ۱۵۰ متری باید قرار داده شود

امیدورارم از این خلاصه  بهره کافی رو ببرید و در روز قبل امتحان به شما کمک بکنه

 

 

 

 

 

دکتر بازدید : 210 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

5 توصیه کاربردی برای رانندگی در شب$

 

 

 

5 توصیه برای رانندگی در شب

مسلما رانندگی در شب را تجربه کرده‌اید. انسان ها نیز بیشتر کارهای خود را همانند برخی موجودات به جای روز در شب انجام می‌دهند. همه می‌دانید که  انسان ها در بالاترین بخش هرم غذایی قرار دارند اما به همان نسبت بدنمان به تغییرات ناگهانی واکنش شدیدتری نشان می‌دهد. حدود 90 درصد واکنش ما به هنگام رانندگی به میزان دیدمان بستگی دارد که این توانایی در شب به پایین تر سطح ممکن می رسد. هوشیاری، تشخیص رنگ و دید محیطی با غروب آفتاب کاهش می‌یابد که در این میان کاهش سطح هوشیاری یک عامل کاملا طبیعی است. رانندگی در شب یکی از خطرناک ترین کارهایی است که حدود 49 درصد از تصادفات خطرناک را علی رغم حضور تعداد کمتر خودرو در جاده رقم می‌زند؛ گفتنی است که میزان مرگ و میر ناشی از رانندگی در شب سه برابر بیشتر از روز است. مستی، خواب آلودگی و حضور حیوانات سرگردان در جاده تعداد کمی از خطراتی هستند که در رانندگی به هنگام شب ممکن است با آن روبرو شوید. در دهه 1980 گروه رپ وودینی آهنگی به نام " فریک ها به هنگام شب بیرون می آیند"، به بازار عرضه کردند که می‌تواند مصداق حقیقی این موضوع باشد. بنابراین، چگونه می‌توانید تضمین کنید که خود شما قربانی یکی از این فریک ها و سایر عوامل خطرناک نباشید؟  

 

5. هوشیاری به هنگام رانندگی

5 توصیه برای رانندگی در شب

به عنوان یک راننده محتاط همواره باید مراقب افراد مست و عوامل عجیب به هنگام رانندگی در شب باشید. اما بعضی مواقع ممکن است خودتان ارزشمندترین دشمن خود باشید؛ عملکرد شبانه روزی انسان با سطح فعالیت روزانه اش تنظیم می‌شود. تحقیقات نشان می‌دهند که تعداد تصادفات رانندگی در اوایل صبح یعنی زمانی که افراد خواب آلود هستند یا تازه از خواب بیدار شده اند و اوایل عصر اتفاق می‌افتد. قبل از رانندگی در طول شب، از مصرف داروهای خواب آور به دلیل کاهش سطح هوشیاری خودداری کنید؛ از غذاهای پروتئین دار به جای کربوهیدرات دار استفاده کنید چون این غذاها باعث خواب آلودگی می شوند؛ سعی کنید قبل از رانندگی خوب استراحت کنید. نداشتن خواب راحت شبانه علت اصلی بروز تصادفات رانندگی در طول شب است. بعضی افراد از خوردن قهوه یا محصولات کافئین دار به دلیل سلامتی یا علل دیگر اجتناب می‌کنند. این در حالی است که تحقیقات جدید نشان داده اند که دو فنجان قهوه می‌تواند خواب آلودگی را حداقل تا یک ساعت کاهش دهد. اگر برایتان مقدور است به هنگام رانندگی در شب فرد دیگری در کنارتان باشد. این فرد می‌تواند با صحبت کردن شما را بیدار نگه دارد و یا حداقل در رانندگی با شما سهیم شود. آمارها این موضوع را برای کاهش خطر مرگ و تصادف به شما گوشزد می‌کنند. هیچ مقاله ای در خصوص ایمنی رانندگی بدون اشاره به مصرف الکل کامل نمی‌شود؛ اگر فردی الکل مصرف کرده باشد و به هنگام شب پشت فرمان بنشیند، شما را نیز، در معرض خطر قرار می‌دهد و باید خیلی بدشانس باشید که سر راه او قرار بگیرید. اکثر تصادفات مربوط به مصرف الکل در طول شب و در تعطیلات بیشتر از هر زمان دیگری اتفاق می‌افتد؛ در حقیقت، 77 درصد از این تصادفات بین 6 عصر تا 6 صبح روی می‌دهد.

 

4) عدم وجود مانع نوری

5 توصیه برای رانندگی در شب

تاکنون به عدم وجود نور در طول شب برای دیدن نقاط مبهم احتمالی اشاره کردیم. بنابراین باید از دو تکنولوژی مهم دیدن و دیده شدن استفاده کنید. اجازه دهید از چراغ های جلوی ماشینتان شروع کنیم. اولا، مطمئن شوید که هر دو آنها روشن می‌شوند. اگر اینگونه نبود، هر دو را عوض کنید. اگر یکی از آنها را عوض کنید، یکی دارای نور ضعیف و دیگری دارای نور قوی است که موجب پرت شدن حواس سایر رانندگان و عدم جهت یابی صحیح خود شما می‌شود. مطمئن شوید که لنزهای داخلی چراغ ها تمیز و شفاف هستند. آلودگی و گرد و غبار روی چراغ ها موجب کاهش نور و دید مقابل شما می‌شود. کیت لنزهای چراغ های جلو به شما شفافیت نوری و امکان تاباندن نور به هر جایی که مد نظرتان است، می‌دهد. از سالم بودن چراغ های ترمز خودرو نیز مطمین شوید. چون به رانندگان پشت سر شما هشدار و واکنش مناسب به هنگام ترمز ناگهانی را می‌دهد. اکثر افراد می دانند که در مناطق روشن یا زمانی که اتومبیلی به آنها نزدیک می‌شود، باید نور بالای خودرو خود را خاموش کنند. رانندگانی که این موضوع را نمی‌دانند یا نسبت به آن بی توجه هستند، باید چراغ های مه شکن را به هنگام رانندگی معمولی در شب خاموش کنند. به هنگام مه، قطرات باران با پخش شدن موجب کاهش دید و بهتر دیده شدن خودروی شما می‌شود. این چراغ ها عملکرد مناسبی در هوای مه آلود دارند ولی در روشنی شب ممکن است به چشم آسیب برساند.

 

3. شکار نور بالای خودرو های دیگر نشوید

5 توصیه برای رانندگی در شب

اکنون شما زمان استفاده از چراغ های مه شکن خود را می دانید. ولی با کسانی که این موضوع را نمی دادند باید چه کار کنید؟ اگر بخواهید می‌توانید نور آن را کاهش دهید. تکلیف رانندگانی که نور چراغ بالای خودروهای دیگر موجب ایجاد حس سوزش در شبکیه چشمانشان می شود چیست؟ اگر این خودرو یک خودروی شاسی بلند باشد که از مسیر مقابل می‌آید، می‌توانید نگاه خود را به سمت پایین یا اطراف  مثل نگاه کردن به خطوط جاده بچرخانید. اگر اتومبیلی پشت سر شما قرار دارد، می‌توانید از آینه دید خود به هنگام شب استفاده کنید.

 

2. کاربرد ابزار تکنولوژی

5 توصیه برای رانندگی در شب

قبلا گفتم که باید گجت ها را کنار بگذاریم ولی در اینجا گفته قبلی خود را اصلاح می‌کنم که بعضی از این گجت ها می‌توانند زندگی انسان را نجات دهند. مطمین شوید که به هنگام توقف کامل خودرو از آنها استفاده می‌کنید. در ذیل به برخی موارد به هنگام رانندگی در شب اشاره می‌کنیم :

- تلفن همراه گجتی است که می‌توانید برای درخواست کمک در هنگام بروز تصادف یا رفع خستگی ناشی از رانندگی استفاده کنید.

- سیستم مسیر یاب ماهواره ای می‌تواند به شما برای یافتن مسیر درست کمک کند. بعضی از این سیستم ها دارای نقاط تیره و روشن هستند که برای استفاده و خواندن آسانتر مسیر به هنگام شب به شما کمک می‌کنند.

- در خودروهایی مثل تویوتا Entune و فورد Sync سیستم اطلاعات و ارتباطات وجود دارد که به راننده علاوه بر نشان دادن مسیر، استراحتگاه ها، اداره پلیس،متل و نیز، برخی از این سیستم ها تعمیرگاه را نیز نشان می‌دهد و می‌تواند با مراکز اورژانس و خدمات فوریتی در هنگام بروز تصادفات تماس بگیرد.

- در بعضی خودروهای مدل بالاتر، سیستم مادون قرمز تعبیه شده است. این سیستم قبل از ورود انسان یا حیوان در محدوده چراغ های جلوی اتومبیل به راننده برای عکس العمل مناسب هشدار می‌دهد.  

      

1. همراه داشتن جعبه کمک های اولیه

5 توصیه برای رانندگی در شب

تصور کنید که در حال رانندگی در جاده هستید و ناگهان بارش برف آغاز می‌شود. اگر زمان مناسبی باشد، می‌توانید برای چند ساعت به محل امنی بروید و منتظر بمانید. ازدحام کامیون های یدک کش در جاده موجب ایجاد ترافیک سنگین شده است. بارش برف شدیدتر می‌شود و سطح جاده مثل پیست اسکی یخ زده است. علی رغم وجود نیروهای امداد جاده ای و امنیتی در جاده، شما نیز از جمله افرادی هستید که در این جاده در سرما و یخبندان داخل خودرو اتان بیش از 20 ساعت گیر افتاده اید. آیا تا به حال فقط این اتفاقات را در فیلم های تلویزیونی دیده اید؟ آیا فکر می‌کنید که این موضوع فقط در بعضی کشورهای توسعه نیافته بروز می‌کند؟ آیا تا به حال این اتفاق در آمریکا نیفتاده است؟ این دقیقا اتفاقی است که در فوریه 2007 در پنسیلوانیا اتفاق افتاد. این اتفاقات اهمیت وجود جعبه کمک های اولیه در داخل خودرو را به رانندگان گوشزد می کند. امروزه با وجود خودروهای جدید و شاسی بلند، میزان اعتماد مردم به آنها افزایش یافته است. ولی شما دقیقا نمی‌دانید که چه زمانی کمربند ایمنی اتان عمل نمی‌کند، یا لاستیک آن پنچر می‌شود یا یک رویداد طبیعی موجب دیر رسیدن شما به مقصد می‌شود. جعبه کمک های اولیه عامل ایمنی شما در کل مسیر نیست، ولی می‌تواند تا زمان رسیدن شما به مقصد مورد نظرتان موجب دلگرمی و اطمینان خاطر شما باشد. برای خرید این جعبه می‌توانید به نمایندگی خودرو خود یا گمرک بروید و با پرداخت 25 تا 40 دلار این جعبه را تهیه کنید.

5 توصیه برای رانندگی در شب

دانستن نکات زیر ضروری است:

- کابل اتصال یا دستگاه شارژ مجدد باتری

- پیت نفت

- بطری آب

- موشک منور

- پتو

- تارپ پلاستیکی

- جعبه ابزار دستی

- درزگیر لاستیک

- گرانول یا آذوقه

- جعبه کمک های اولیه به همراه باند

- چراغ قوه و باتری

- کیسه نایلون برای تمیزی و نگهداشتن بعضی وسایل

هر شش ماه این جعبه را مصرف و کنترل و مواد تازه را جایگزین مواد قبلی کنید و باتری ها را کنترل کنید. همانگونه که در صفحات قبلی خواندید، یک راننده مسئولیت پذیر دلایل قابل قبولی برای ترس از رانندگی به هنگام شب دارد. وقتی هوا تاریک می شود، خطرات بیشتری در هنگام رانندگی پیش روی شما قرار می گیرد. خوشبختانه می‌توانید با استراحت کامل، اجتناب از مصرف غذا و نوشیدنی هایی که موجب اختلال حواس در شما می‌شود و بستن کمربند ایمنی از بروز این اتفاقات جلوگیری کنید و امنیت رانندگی خود را در شب بالا ببرید. 


 

 

 

دکتر بازدید : 203 شنبه 19 فروردين 1396 نظرات ()

نکات مهم رانندگی در شب#

 

 

رانندگی در شب

برای خیلی از ما رانندگی در شب سخت ‌تر از رانندگی در روز است. معمولا بین نیمه‌ شب تا 6 صبح پُرمخاطره ‌ترین زمان از نظر تصادف و بروز حوادث است. رانندگی ایمن در شب نیازمند آمادگی و توجه بیشتر به محیط اطراف است.

واکنش سریع رانندگان با قدرت بینایی آن ها رابطه ی مستقیم دارد و این در حالی است که در شب قدرت تشخیص رنگ ‌ها و وسعت میدان بینایی کاهش می ‌یابد. از آن جا که تصادفات منجر به مرگ در شب چند برابر روز است، در رانندگی ‌های شبانه ‌تان به  نكته های زیر توجه كنید:

1. وسیله ی نقلیه ی خود را به طور منظم چک کنید تا مطمئن شوید از تجهیزات مناسب نوری برخوردار است.

چراغ‌ های جلو، پشت، راهنما و چراغ پلاک را در صورت شکستگی تعویض کرده و همیشه آن ها را پاک و تمیز کنید.

2. به یاد داشته باشید که چراغ‌ ها به تدریج و در طی زمان نور خود را از دست می ‌دهند یا تنظیم آن ها به هم می‌ خورد. هرچند وقت یک ‌بار چراغ‌ ها را تنظیم کنید.

3. هنگام برخورد با اتومبیلی که از رو به‌ رو می‌ آید، از نور پایین استفاده کنید. اگر ماشین مقابل با نور بالا حرکت می ‌کند از سرعت خود بکاهید و به منتهی ‌الیه سمت راست بروید تا از نور شدید او در امان باشید. چراغ‌ های جلویی را به موقع و با هدف به کار ببرید تا موجب کاهش دید سایر رانندگان نشود.

4. در شهر نمی توانیم از نور بالا استفاده کنیم و در جاده های بیرون شهر باید با ماشین جلویی 150 متر فاصله داشته باشیم تا بتوانیم نور بالا استفاده کنیم. برای اینکه نور بالای ماشین های روبرو چشم را اذیت نکند به هیچ وجه نگاه مستقیم به نور چراغ های ماشین روبرو نکنید. بلکه خطوط کنار جاده یا وسط جاده را در نظر بگیرید و حرکت کنید.

5. بعضی مواقع ماشین پشت سر نور بالا انداخته که باعث اذیت شدن چشمها میشود. ابتدا سعی میکنیم با روشن کردن چند ثانیه ای فلاشر، راننده را مطلع کنیم.

اگر باز هم چراغهای خود را نور پایین نکرد کافی است ضامن زیر آیینه ی وسط را فشار داده یا به سمت خود بکشید. این عمل موجب تغییر زاویه ی آیینه شده و نور شدید عقب به حالت مات دیده می شود. وقتی وضعیت عادی شد ضامن را به حالت اول بر می گردانیم.

وقتی که غروب می ‌شود یا روشنایی روز، به تاریکی می‌ رود، بدترین زمان برای رانندگی است. در این زمان نور طبیعی بی ‌اثر و رفت و آمد هم بیشتر از شب است.

رانندگان باید برای تشخیص به نور چراغ‌ های اتومبیل خود و نور چراغ‌ های اتومبیل‌ های دیگر و یا چراغ‌ های راه اتکا کنند.

چراغ ‌های بالا و پُرنور اتومبیل باید اجسام را تا 110 متری و چراغ‌ های پایین تا حدود 30 متری روشن کنند.

6. در تاریک روشنی غروب هم چراغهای جلو را روشن کنید. این کار شاید در دید شما تاثیر نگذارد اما باعث میشود که رانندگان دیگر شما را ببینند.

7. تمام نکات ایمنی رانندگی در شب را بلافاصله بعد از غروب خورشید اجرا کنید.زیرا در این دقایق چشم شما در حال تطابق با نور موجود است و میزان خطای دید در این زمان به حداکثر میرسد.

8. مشکلات بینایی چشم سبب بدتر شدن وضعیت رانندگی می‌ شود.حتما مراقب سلامتی چشم هایتان باشید. اما صرف ‌نظر از سلامت چشم، رانندگی در شب فشار بیشتری به آن وارد می ‌کند و موجب خستگی بیشتر می ‌شود. پس اگر دچار مشکلات بینایی هستید حتما به چشم‌ پزشک مراجعه کنید و عینک خود را همیشه همراه داشته باشید.

9. قبل از این که در شب رانندگی کنید از وضعیت خیابان ‌ها و حتی جاده‌ ها اطلاع حاصل کنید. به علایم راهنمایی ‌رانندگی از جمله تابلوها، وسایل نقلیه، موتورسیکلت ‌ها، دوچرخه‌ ها، عابرین پیاده و همچنین حیوانات بیشتر توجه کنید.

10. رانندگی با سرعت زیاد در شب، خطر را چند برابر می ‌کند. چرا که شما فقط می ‌توانید محدوده روشن شده توسط چراغ‌ های تان را ببینید.

در سرعت بالا وقتی چیزی جلوی ماشین می ‌آید یا در وضعیت ‌های خطرناک عکس‌ العمل شما کندتر است. پس احتمال وقوع حوادث بیشتر می ‌شود.

11. فاصله ی خود را با خودروهای عقبی و جلویی حفظ کنید.

12. در مورد سبقت در شب خیلی دقت کنید چرا که ممکن است چیزهایی در خارج از محدوده ی دید شما باشند. اگر شک دارید هرگز این کار را انجام ندهید. . موقع سبقت گرفتن به شرطی که تابلوی سبقت ممنوع نباشد یا خط ممتد نباشد که بیشتر سر پیچها این تابلو هست، اگر دو چراغ ماشین روبرو را یک چراغ دیدیم میتوانیم سبقت بگیریم و اقدام به این کار میکنیم  در غیر این صورت دیگر اقدامی برای سبقت نکنید چون خطرناک است.

اگر ماشین پشت سر ماشین روبرو در حال سبقت گرفتن باشد و حس کنید نمیتواند به موقع خودش را کنار بکشد و امکان برخورد داشته باشید ماشین را کمی سمت راست جاده بکشید.

خیلی جاده های برون شهری شانه خاکی ندارد پس مواظب باشید ماشین را زیاد سمت راست نکشید و به خط کنار جاده دقت کنید. جایی مطمئن بودید شانه خاکی وجود دارد و البته همسطح جاده بود (چون در شب شاید نتوانید درست تشخیص بدهید) اگر یک طرف ماشین را در خاکی انداختید با همان سرعت ماشین را به جاده هدایت نکنید چون باعث چپ شدن ماشین میشود. حتما در همان حال که نصف ماشین در خاکی است سرعت را پایین بیاورید و بعد ماشین را کامل وارد خیابان کنید. راهنما و کنترل پشت سر فراموش نشود

همیشه این نکته را در نظر داشته باشید تصادف شاخ به شاخ بدترین نوع تصادف است که 90% مرگ به همراه دارد. اگر چنین چیزی حس کردید حتما ماشین را به راست هدایت کنید.

13. هنگام رانندگی در شب سیگار نکشید. نیکوتین سیگار و منوکسیدکربن حاصل از سوختن آن، بینایی شما را کاهش می ‌دهد.

14. اگر خسته و خواب ‌آلود هستید هرگز در شب رانندگی نکنید. اگر مجبور به رانندگی هستید، قبل از آن کمی استراحت کنید. چای یا نوشیدنی بنوشید. کمی نرمش سبک انجام دهید و سپس اقدام به رانندگی کنید.

15. با سرعتی بین 15 تا 20 کیلومتر، كمتر از سرعت روز حرکت کنید.

16. به یاد داشته باشید سرعت کم و هوشیاری مداوم، لازمه ی رانندگی بی‌ خطر در شب هستند.

17. به خاطر داشته باشید که هنگام بارندگی سطح خیابان‌ و جاده بسیار لغزنده‌ تر است.

حال اگر قصد دارید در شب‌ های زمستان و هنگام بارندگی رانندگی کنید، باید بیشتر دقت کنید و علاوه بر بستن زنجیر چرخ در هنگام برف و یخ، با سرعت بسیار کمتر از شب‌ های معمول رانندگی کنید.

18. از مصرف نوشابه های الکلی خودداری کنید. الکل نه تنها قابلیتهای رانندگی شما را کاهش میدهد بلکه موجب افسردگی و خمودگی میشود.

19. در مسیرهای طولانی برای خوردن یک غذای سبک و انجام چند حرکت کششی توقف کنید. اگر بیش از حد خسته هستید توقف کرده و استراحت کنید.

20. اگر خودرو شما مشکلی دارد تا حد امکان از جاده کنار کشیده و با روشن کردن چراغهای فلاشر ، استفاده از مثلثهای شب نما و یا روشن کردن چراغ داخل اتوموبیل رانندگان دیگر را از موقعیت خود مطلع کنید.

 

 

 

 

تعداد صفحات : 74

تبلیغات
Rozblog.com رز بلاگ - متفاوت ترين سرويس سایت ساز
درباره ما
وبسایت کافان 98 مجله تفریحی میباشد که بهترین مطالب در حوزه های تفریحی سرگرمی و فرهنگی و عقیدتی سیاسی و اخبار را برای شما به همراه دارد
اطلاعات کاربری