close
چت روم
کافان98 - 59
loading...

کافان98

مجله تفریحی کافان 98 مرجع تفریحی سرگرمی و اموزشی

اخرین اخبار مهم
رهبر کوچک من
loading...🔸   🔸
کمپین ویژه دهه فجر

اموزش ترمز گرفتن در رانندگی و موارد منع ترمز

دکتر بازدید : 259 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:36 نظرات ()

اموزش ترمز گرفتن در رانندگی و موارد منع ترمز#

كلاج خودرو  سه وظيفه اصلي به عهده دارد كه عبارتند از:
تعويض دنده
وصل كردن و برقراري انتقال نيرو از موتور به چرخ جهت حركت دادن اتومبيل
خلاص كردن يا قطع كردن ارتباط موتور با چرخ

 

 

 



كار با كلاج وظيفه پاي چپ مي باشد و بهتر است كه پنجه يا سينه پا روي كلاج و پاشنه پا چسبيده به كف اتومبيل باشد . حال به شرح تمام حالتهاي ذكر شده كلاج مي پردازيم.

تعويض دنده
وقتي كلاج را تا انتها مي گيريم دريچه همه دنده ها باز شده و ما مي توانيم دسته دنده را درون هر دنده اي كه مي خواهيم قرار دهيم .

درست مثل زماني كه ما مي خواهيم وارد اتاق شويم دستگيره درب را به پايين فشار مي دهيم تا درب آزاد شود . و پس از اين كه درب آزاد شد آنرا باز مي كنيم دنده را نيز وقتي مي خواهيم از خلاص به يك يا از يك به دو و ... جا به جا كنيم او ل بايد كلاج را تا انتها فشار دهيم تا دريچه دنده ها باز شود بعد دسته دنده را درون هر دنده اي كه مي خواهيم قرار مي دهيم .

وصل كردن و برقراري ارتباط موتور با چرخ
وقتي ما گاز مي دهيم در حال توليد نيرو هستيم نيروي توليدي روي درجه دور موتور مشخص شده مثلا وقتي دور موتور روي 5/1 قراردارد ( 1000* 5/1 ) يعني 1500 دور دقيقه ميل لنگ در داخل موتور در حال چرخش است.

 و اما زماني كه اتومبيل را درون دنده قرار مي دهيم و مي‌خواهيم كلاج را بالا بياوريم و در اصل داريم اين نيروي توليد شده توسط گاز و موتور را بوسيله گيربكس به چرخ منتقل مي كنيم اگر اين انتقال به صورت ناگهاني و سريع انجام شود باعث ايجاد شوك به چرخها شده و موجب پرت شدن اتومبيل به جلو مي شود . لذا براي اينكه به آرامي حركت كنيم و اتومبيل ما رو به جلو پرت نشود بايست عمل بالا آمدن كلاج را نيز به آرامي انجام دهيم تا عمل اتصال ديسك و صفحه كلاج به آرامي صورت گيرد، در اين صورت حركت ما نيز در كمال آرامش و به نرمي خواهد بود .

خلاص كردن دنده
وقتي كلاج را تا انتها مي گيريم ارتباط بين چرخ و موتور قطع مي شود يعني صفحه كلاج از ديسك جدا مي شود و به صورت موقت دنده خلاص مي شود و به صورت موقت دنده خلاص شد بايستي دسته دنده را به محوطه خلاص انتقال دهيم تا بتوانيم كلاج را رها كنيم .

 

 قانون شروع حركت ( نحوه حركت دادن اتومبيل )

حركت دادن اتومبيل در سه جا بايد تمرين و انجام شود:
در مسير مستقيم و كفي
گردش به راست و چپ و دور زدن
در سربالايي و شيب

بهتر است شروع فراگيري حركت دادن اتومبيل در مسيرهاي باز و مستقيم باشد، براي شروع حركت ابتدا كلاج را تا انتها گرفته و گيربكس را بوسيله دسته دنده درون دنده سنگين يا پر قدرت يك قرار مي دهيم (دنده يك قويترين دنده رو به جلو بوده و دنده عقب از دنده يك قويتر مي باشد ) كمي گاز به صورت ثابت و ممتد طوري كه قطع نمي شود بهترين حالت براي گاز دادن براي شروع حركت در كفي دور موتور 1500 مي باشد كه پس از چند بار تمرين اين صدا براي گوشهاي ما آشنا مي شود و نيازي به توجه كردن به دور موتور نيست.

حالا نيرو را توليد كرديم و زمان انتقال نيرو و اتصال آن به چرخ است سپس كلاج آرام بالا مي آوريم تا جايي كه احساس كنيم كه اتومبيل ما با نيروي موتور شروع به حركت كرده و اتومبيل در حال حركت باشد اين نقطه از كلاج را كه احساس مي كنيم اتومبيل شروع به حركت كرده نقطه حركت كلاج (نيم كلاج يا نقطه لرزش) مي‌گوييم (حالتي كه ديسك و صفحه به هم در حال وصل شدن هستند ولي هنوز صفحه كاملا جذب ديسك نشده) پس نبايستي كلاج از نقطه حركت بالاتر بياييد بعد از شمردن و در نظر گرفتن 3 ثانيه با خيالي راحت كلاج را رها مي‌كنيم و به حركت خود ادامه مي‌دهيم.

قانون حركت در مسير مستقيم و كفي
ابتدا كلاج را تا انتها گرفته و دسته دنده درون دنده يك قرار مي دهيم كمي گاز به صورت ثابت طوري كه قطع نشود در همان لحظه كلاج را آرام آرام بالا مي آوريم تا جايي كه احساس كنيم اتومبيل ما با نيروي موتور شروع به حركت كرده است كه به آن نقطه حركت كلاج مي گوييم . كلاج را در نقطه حركت مانند گاز ثابت كرده و به مدت 3 ثانيه نگه مي داريم و خود نيز مي شماريم 1ثانيه 2ثانيه 3ثانيه در اينجا حركت انجام شده و با خيال راحت كلاج را رها مي كنيم و به گاز دادن خود ادامه مي دهيم.

 هنگام حركت كردن كار . كلاج برعكس كار گاز و ترمز بوده و آنرا از پايين با بالا مي آوريم و نسبت آن با گاز به صورت 2 كفه ترازو مي باشد يا مانند الاكلنگ . پس از طي حدودا 50 متر بايد ايست كنيم پس از توقف كامل دنده را خلاص كرده و قانون ايست را انجام مي دهيم تا اولا ايست ها و ترمزهاي كاملا آهسته و بي خطر شود ثانيا حركت در مسير مستقيم و كفي براي ما كاملا راحت شده و براي پاهاي ما ملكه گردد هر چقدر تمرين بيشتر باشد اجرا و انجام آن براي ما روان تر خواهد شد.

 نحوه كنترل كلاج هنگام گردش به چپ و راست و دور زدن
به محيطي براي تمرين احتياج داريم كه كاملا بي خطر باشد و امكان دور زدن به چپ و راست بدون تردد خودرو وجود داشته باشد .در حركت در مسير مستقيم گفتيم كه كلاج را 3 ثانيه در نقطه حركت نگه داريم اما در دور زدن ها و گردش ها كلاج را در نقطه حركت آنقدر نگه مي داريم كه اتومبيل ما پس از دور زدن يا گردش كردن كاملا در مسير مستقيم قرار گيرد پس از اينكه در مسير مستقيم قرار گرفتيم و اتومبيل صاف شد آن وقت كلاج را رها مي كنيم. پس در گردشها براي اين كه كنترل اتومبيل از دست راننده خارج نگردد بدين شكل عمل مي كنيم :

ابتدا كلاج را تا آخر گرفته و دنده را 1 مي كنيم كمي گاز به صورت ثابت طوري كه قطع نگردد و كلاج را آرام آرام بالا مي آوريم تا جايي كه احساس كنيم اتومبيل ما با نيروي موتور شروع به حركت كرده ( نقطه حركت ) . موضوع اصلي اين است كه در گردشهاي چقدر كلاج را نگه مي داريم ؟ پاسخ اين است كه 80% كنترل اتومبيل در گردشها بوسيله كنترل و نگه داشتن كلاج در نقطه حركت مي باشد راننده اي كه كلاج را در نقطه حركت نگه دارد . در حقيقت كنترل اتومبيل و سرعت آن را در اختيار گرفته است .

كنترل كلاج و نگه داشتن آن در نقطه حركت مثل كنترل ركاب دوچرخه است و وقتي شما با دوچرخه در خيابان اصلي در حال ركاب زدن هستيد از دور دست اندازه را مشاهده مي كنيد يا تصميم به گردش داخل كوچه هاي فرعي م بگيريد ناخودآگاه دست شما به سمت ترمز دوچرخه رفته و پاي شما ركاب زدن را كم يا كند مي كند. توجه داشته باشيد كه در زمان حركت در خيابان با اتومبيل نيز وقتي تصميم به گردش به چپ يا راست يا رد شدن از چاله يا دست انداز يا حركت در ترافيك مي گيريد درست مانند كنترل ركاب دوچرخه و ترمز آن كلاج و ترمز اتومبيل شما نيز بايد تحت كنترل قرار گيرد تا حتما بتوانيد با تسلط كامل بر هدايت اتومبيل و كنترل فرمان آن موقعيت را پشت سر بگذاريد.

 

 

 

 

اموزش تعویض دنده -اموزش رانندگی

دکتر بازدید : 292 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:35 نظرات ()

 

 

اموزش تعویض دنده -اموزش رانندگی

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.


سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ي عرضي
در تنظيم فاصله ي عرضي بخاطر اينكه جدولها ارتفاع يكسان ندارند و ممكن است كه جدول بخاطر درب ورودي منزل به شكل پل شده باشد و از آنجايي كه كنار ه ي جاده يا همان جايي كه جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت مي باشد لبه ي پايين جدول يا محل تلاقي جاده و جدول مد نظر گرفته مي شود.

 

 

 

اموزش گردش ها و فاصله ها در راهنمائی و رانندگی

دکتر بازدید : 317 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:33 نظرات ()

اموزش گردش ها و فاصله ها در راهنمائی و رانندگی#

 

 

 

گردش به راست:

برای گردش به راست از فاصله 100 متری راهنمای راست را می زنیم؛ تا جایی حرکت کرده که آینه و ستون سمت راست به موازات جدول سمت راست خیابان شود، فرمان را در حال حرکت آرام به سمت راست دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان حرکت می کنیم.

گردش به چپ:
از فاصله 100 متری راهنمای سمت چپ را می زنیم و بعد از رسیدن به تقاطع ایست می کنیم؛ و بعد از رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه دیگر در حال حرکت رو به جلو، از وسط تقاطع که عبور کردیم فرمان را به سمت چپ دور می دهیم و در مسیر سمت راست خیابان سمت چپ به حرکت خود ادامه می دهیم .

ایست نبش تقاطع های حصاردار در معابر شهری:
به تقاطع که رسیدیم جایی که آیینه های بغل به موازات گوشه های دیوار رسیدند ایست کرده چپ و راست را نگاه می کنیم که حدودا 200 الی 300 متر چپ و راست ما دیده شود و بعد از اینکه اطمینان پیدا کردیم که خطری نباشد به حرکت خود ادامه می دهیم.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به جلو:
در حال حرکت رو به جلو کنار خیابان به آرامی حرکت می کنیم و تا جایی که آب پاش یا انتهای برف پاک کن سمت راست در یک خط اریب از زاویه دید راننده مماس با لبه پایین جدول یا همان جایی که جاده و جدول بهم می خورند فاصله تنظیم می شود؛ که حدود آن از 45 الی 60 سانتی متر می باشد.

تنظیم فاصله عرضی در حال حرکت رو به عقب یا همان دنده عقب حرکت کردن:
ماشین را به حالت موازی با جدول نگه داشته با دست چپ وسط فرمان را می گیریم که جهت تنظیم نباید دستمان از وسط بالای فرمان جا به جا شود و یا در صورت جا به جا شدن حد نصاب آن دستمان باشد و بدانیم که چقدر باید برگردد. برای اینکه در حال حرکت رو به عقب نباید جلو را نگاه کرد و دنده را در حالت دنده عقب گذاشته، راهنمای سمت راست برای حرکت رو به عقب و با نگاه کردن رو به عقب، با این حالت که دست راست را پشت صندلی شاگرد گذاشته و سر و گردن را برمی گردانیم و از بین دو صندلی جلو، عقب را نگاه می کنیم و با چراغ استپ موجود در شیشه ی عقب با یکی از این دو حالت تنظیم می کنیم :

 1) یا اینکه کل چراغ سوار بر پیاده رو شود؛ دولبه ی سمت راست چراغ از زاویه دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول همان محل برخورد جاده و جدول
 2) یا آنکه لبه ی سمت چپ از زاویه ی دید راننده مماس با لبه ی پایین جدول قرار گیرد و چراغ سوار بر جاده باشد.

 

 

 

 

تنظیم در حال حرکت: اگر چراغ سوار بر پیاده رو شود فاصله کم می شود و باید به سمت چپ یا جاده فرمان را دور دهیم و اگر چراغ وسط جاده شود فاصله زیاد می شود که در این صورت باید به سمت راست فرمان را دور بدهیم یا همان سمت جدول.


سرعت حرکت رو به عقب با کلاج تنظیم می شود؛ به این صورت که کلاج را بیشتر آزاده کرده تا سرعت کمی بالا رود کلاج را فشار می دهیم سرعت کم می شود که در حال حرکت رو به عقب حتما باید سرعت حرکت کم باشد.

فاصله ي عرضي
در تنظيم فاصله ي عرضي بخاطر اينكه جدولها ارتفاع يكسان ندارند و ممكن است كه جدول بخاطر درب ورودي منزل به شكل پل شده باشد و از آنجايي كه كنار ه ي جاده يا همان جايي كه جدول و جاده به هم خورده باشند ثابت مي باشد لبه ي پايين جدول يا محل تلاقي جاده و جدول مد نظر گرفته مي شود.

 

 

 

اموزش پارک در سه حرکت#

دکتر بازدید : 353 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:32 نظرات ()

اموزش پارک در سه حرکت#

 

 

 

نحوه توقف به فاصله عرضی يك دست

زمانی كه می خواهيم با فاصله عرضی يك دست كنار اتومبيلی كه پشت سر آن قصد پارك كردن را داريم توقف نماييم بايد از فاصله حداقل 30 متری راهنمای سمت راست را روشن كنيم و ضمن نگاه كردن به آينه وسط و سمت راست به نقاط كور آينه ها نيز پوشش بدهيم . ( سرمان را به سمت راست بگردانيم تا نقاطی كه در آينه ديده نمی شود را ببينيم ) و پی از اطمينان از اينكه خطری وجود ندارد سرعت خود را كم كرده و با حداقل سرعت ( دنده 1 يا دنده 2 ) از فاصله دور در امتداد اتومبيل قرار گرفته و نوك خط برجسته وسط كاپوت را با محل برخورد آسفالت و لاستيك سمت چپ اتومبيل كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه 50 سانتی متر فاصله تنظيم كرده و كنار اتومبيل مورد نظر توقف كنيم طوری كه حتی المقدور آينه سمت راست ما از آينه سمت چپ اتومبيل فوق رد شود و حد اكثر به اندازه ای جلو می رويم كه داشبورد ما به نوك گلگير سمت چپ اتومبيل كناری برسد ( يعنی اينكه اتومبيل ما به اندازه يك كاپوت از اتومبيلی كه با آن فاصله عرضی 50 سانتی متر يا فاصله عرضی يك دست را تنظيم كرده ايم جلوتر باشد )اگر طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم از طول اتومبيل ما كمتر باشد ( مانند رنو و پرايد و فولكس و ژيان و ... ) به اندازه يك كاپوت بايد جلوتر از اتومبيل كناری باشيم ولی در صورتی كه طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه پيكان باشد يا اينكه طول آن بيشتر از پيكان باشد ديگر نيازی نيست كه به اندازه يك كاپوت از آن جلوتر برويم و فقط تا جايی جلو می رويم كه بتوانيم انتهای اتومبيلی كه مي‌خواهيم پشت سر آن پارك نماييم را در شيشه بزرگ اتومبيل خودمان ببينيم ( مانند مينی بوس و كاميون و وانت و نيسان و ... )

پس بنابراين فاصله عرضی يك دست را بايد از فاصله دور تنظيم كنيم و بهترين رو ش اين است كه از فاصله 20 متری نوك خط برجسته وسط كاپوت اتومبيل خودمان را با محل برخورد آسفالت و لاستيك اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك نماييم ( لاستيك های سمت چپ به اندازه 50 سانت فاصله بدهيم و كنار آن توقف كنيم .

قسمت اول پارك دوبل
قسمت اول همان انجام كار يك پارك 30 سانت كنار اتومبيل جلويی است و در ضمن بايد به اندازه يك كاپوت جلوتر از اتومبيل بغلی بايستيم.

قسمت دوم پارك دوبل ( فرمان اول )
خوب حالا ما با فاصله عرضی يكدست يا 45-30 سانتيمتر كنار اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم توقف كرديم و به اندازه يك كاپوت نيز از آن جلوتر هستيم در ضمن اتومبيل ما در داخل خيابان صاف بوده و فرمان ما نيز صاف است بنابراين از روشن بودن راهنمای سمت را مطمئن شده و با دقت و مراقبت كامل رو به عقب به صورت لاك پشتی حركت می كنيم .

اين سوال مطرح می شود كه چه زمانی فرمان اتومبيل خود را سمت راست بچرخانيم كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نكند بهترين و مطمئن ترين لحظه برای چرخاندن فرمان به سمت پارك يا سمت راست ( كه به آن فرمان اول می گوييم ) زمانی است كه ما انتهای اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم را در گوشه شيشه مثلثی عقب ( شيشه 3 گوش يا شيشه لچكی ) ببينيم و اين لحظه بهترين موقع برای چرخاندن فرمان اول ( به سمت راست ) می باشد و به ما اطمينان می دهد كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری اصلا برخورد نمی كند و حركت ما هنگام چرخاندن فرمان اول بايد خيلی سريع بوده و به آخر سمت راست برسد. نحوه چرخاندن فرمان اول كه قسمت دوم پارك دوبل ما را تشكيل می دهد در همه روشهايی كه در پارك دوبل انجام می دهيم به همين روش می باشد يعنی استفاده از لچكی عقب مبنای شروع فرمان اول می باشد. بنابراين در قسمت دوم كه فرمان اول را تماما به سمت راست می چرخانيم، نصف اتومبيل ما به صورت دنده عقب وارد محوطه پارك می شود.

نكته مهم : ديدن انتهای اتومبيل كناری تضمين می كند كه با شروع فرمان اول قسمت عقب اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نمی كند.

قسمت سوم پارك دوبل ( فرمان دوم )
در مرحله قبل فرمان اول اتومبيل را به قصد داخل كردن انتهای اتومبيل به سمت كنار خيابان يا سمت راست چرخانديم اما بايد بدانيم تا كجا و چه وقت بايد اين مرحله را ادامه دهيم تا اتومبيل ما به جدول برخورد نكند.

پس از آنكه موازات اتومبيل جانبی پارك كرده و با دنده عقب انتهای اتومبيل كناری را در شيشه ی لچكی عقب مشاهده كرديم و تمام فرمان را به سمت راست چرخانديم با همان حركت آهسته لاك پشتی به عقب رفته تا انتهای اتومبیل جانبی را از وسط شیشه جلو(سمت شاگرد) مشاهده کنیم.


اگر به جدول برخورد مي‌كنيد
هنرجويان عزيز در صفحات قبل گفته شد كه اگر شما از كنترل كلاج خوبی برخوردار نباشيد قادر به انجام پارك دوبل صحيح نخواهيد بود چرا كه با آزاد كردن كلاج اضافه با اتومبيل مورب شما شتاب ناگهانی به اتومبيل داده و ديگر فرصت چرخاندن فرمان را نداريد و با يك لحظه چشم به هم زدن اتومبيل شما به جدول برخورد خواهد كرد.

لذا توصيه می شود اگر مشكل پارك دوبل شما برخورد با جدول است در مرحله ی آخر يعنی فرمان دوم برای كنترل شتاب اتومبيل و جلوگيری از پرت شدن اتومبيل به سمت جدول يك مرتبه بين كار ايست نماييد تا اگر سرعت شما بيش از سرعت لاك پشتی كند شود. شما با اين كار فرصت بيشتری برای چرخاندن فرمان دوم به خود می دهيد و امكان برخورد با جدول فوق العاده كم مي‌شود.

 

 

 


    
 اگر از جدول فاصله مي‌گيريد
هنرجويان عزيز اگر شما در اكثر مواقع در زدن پارك دوبل از جدول با فاصله زياد پارك می كنيد دو علت می تواند داشته باشد كه با كمی توجه و دقت حل شدنی است :
يا اينكه شما از ترس افتادن در جوی كنار خيابان نشانه‌ی قدرت تا اندازه لازم نبرده و زودتر از زمان لازم اقدام به برگرداندن فرمان می كنيد. در اين صورت شما بايد با درخواست مربی خود در محل هايی تمرين به پارك دوبل نماييد كه جوی عريض داشته باشد تا ترس شما از انداختن اتومبيل در جوی كنار خيابان بريزد .

يا اينكه در چرخاندن فرمان دوم بسيار تندتر از حد معمول عمل می كنيد. در اين صورت به توضيح زير توجه نماييد : توجه داشته باشيد كه فرمان پرايد وقتی كه از راست كاملا بخواهد به چپ بچرخد فقط 3/5 دور يا نزديك به 4 دور می باشد شما بايد توجه داشته باشيد كه اين 4 دور فرمان را بايد در طول مسير تقسيم كرده و از بسيار سريع چرخاندن فرمان خودداری نماييد. البته نه آنقدر كند كه به جدول برخورد كنيم .

حال كه تا اين مرحله رسيده‌ايد چرا خرابی پارك دوبل خود را در همان آزمون اول اصلاح نمی كنيد و در آزمون مرحله دوم قبول می شويد؟!! آيا حيف نيست با كمی توجه بيشتر هنرجويی كه از تسلط به كلاج خوبی برخوردار است در آزمايش دوم قبول شود؟

در پارك دوبل فقط سه حالت پيش می آيد: - برخورد با جدول . - فاصله استاندارد تا جدول. - فاصله زياد تا جدول


می توانيد با كمی دقت هر دو مورد غير استاندارد فاصله پارك دوبل را به حالت استاندارد يعنی 30 تا 45 سانتی متر تبديل كنيد. چطور ؟

در مرحله آخر پارك دوبل می توانيد از 4 دور فرمان اتومبيل پس از چرخاندن 2 دور يعنی زمانی كه چرخهای اتومبيل حالت مستقيم شد ايست نماييد نه آنقدر طولانی كه موجب اعتراض آزمون گيرنده شود . پس از ايست كردن حالا با يك كارشناسی با تجربه ی خودتان برای 2 دور باقی مانده تصميم تازه بگيريد . اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت اول يعنی نزديك به اتومبيل می باشد و امكان برخورد وجود دارد 2 دور باقی مانده ی فرمان را خيلی سريع  انجام داده تا احتمال برخورد با جدول از بين برود .

اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت دوم يعنی فاصله ی نرمال استاندارد از جدول قرار گرفته چه بهتر. 2 دور باقيمانده فرمان را همان حالت نرمال و با سرعت نرمال می چرخانيد تا پارك دوبل شما کامل و بی نقض انجام شود و اما اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت سوم يعنی فاصله زياد از جدول قرار می گيرد ( نشانه اين است كه قسمتی از اتومبيل شما از اتومبيل جلويی بيرون تر خواهد بود ) می توانيد در اين حالت 2 دور باقيمانده ی فرمان را بسيار كند عمل كرده تا اتومبيل شما با اتومبيل جلويی مقابل هم قرار گيرد .

هنرجويان محترم می توانند در زمان مسلط شدن به پارك دوبل از نقاطی كه در زير دستگيره ی درب عقب قرار دارد استفاده نمايند. خاصيت اين نكته اين است كه هر چه نشانه ی ما از سطح زمين ارتفاع كمتری داشته باشد نتيجه ی بهتری در پارك خواهيم گرفت. بهترين نشانه پايين تر از دستگيره‌ی درب عقب همان زه مشكی رنگ چسبيده به بغل پرايد می باشد . يعنی بايد سر زه کنار پرايد به جوی كنار خيابان رسيده باشد تا فرمان دوم را شروع به چرخاندن نماييم .

 

 پارك دوبل (پارک در سه حرکت)پارك دوبل (پارک در سه حرکت)

 مواردی که افسر در هنگام آزمایش دور یک فرمانه مد نظر قرار می دهد:
1-تسلط به کلاج ، گاز و فرمان
2-حرکت به دنده عقب با دقت و مراقبت و کنترل کامل
3-رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب
4-هوشیاری وعکس العمل مناسب نسبت به اعمال سایر رانندگان

 

 

 

اموزش خروج از پارک-اموزش رانندگی

دکتر بازدید : 331 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:31 نظرات ()

اموزش خروج از پارک-اموزش رانندگی$

 

 

-خروج از پارک

1.اتومبیل را خلاص کنید و سپس روشن نمایید.

2. بادیدن و کنترل قسمت عقب اتومبیل ، چنانچه با اتومبیل پشت سر فاصله دارید کمی به عقب بروید تا فاصله مناسب را برای خروج از پارک داشته باشید.

3.راهنمای سمت چپ را روشن کنید.

4.سر را به سمت عقب برگردانده و طرف چپ و عقب را نگاه کنید.

5.با رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه ای که در حرکت هستند با اطمینان کامل از پارک خارج شوید.

 

 

اموزش توقف در سراشیبی

دکتر بازدید : 267 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:29 نظرات ()

 اموزش توقف در سراشیبی#

 

 

 

1-راه بدون جدول و پارک در سربالایی
در هنگام پارک کردن فرمان را به سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم طوری که چرخهای جلو در وضعیتی باشندکه در صورت حرکت غیر منتظره ماشین به سمت حاشیه راه کشانده شود واز ورود به سواره رو ممانعت بعمل آید

 

2-راه دارای جدول کناری پارک در سر بالایی
در این هنگام فرمان را به سمت چپ(خلاف عقربه های ساعت)می چرخانیمبه نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت عقب با جدول در گیر شود در این صورت جدول مانع به حرکت درآمدن خودرو میشود

 

 

3-راه دارای جدول کناری وپارک در سرازیری
در این هنگام فرمان رابه سمت راست(جهت عقربه های ساعت)می چرخانیم به نحوی که چرخ جلو سمت راست از قسمت جلو با جدول در گیر شود در اینصورت جدول مانع حرکت اتومبیل میشود

در شرایط غیر ایمن راه ( وجود پرتگاه در حاشیه راه) توقف و پارک وسیله نقلیه توصیه نمیشود.

 

 

 

اموزش صفر تا صد حرکت لاکپشتی در اموزش رانندگی

دکتر بازدید : 265 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:28 نظرات ()

اموزش صفر تا صد حرکت لاکپشتی در اموزش رانندگی#

 

 

 

حركت دادن اتومبيل به صورت سانتي متري جهت انجام كارهايي كه به دقت و مراقبت بسيار زيادي نياز است مانند دور زدن يا پارك دوبل را حركت لاك پشتي مي گوييم كه فقط در دنده يك و دنده عقب قابل اجراست.

اوج كنترل اتومبيل زماني است كه شناخت كاملي از كلاج و نقاط مختلف آن داشته و نحوه استفاده از آن جهت حركت دادن اتومبيل به صورت سانتيمتري را ياد گرفته باشيم و به راحتي بتوانيم از آن بهره ببريم بنابراين ابتدا بايد نقاط مختلف كلاج را بشناسيم . كلاج از چهار قسمت تشكيل شده است :

نقطه صفر (‌انتها و پايين ترين حد كلاج )
نقطه يك حركت ( ما بيشتر با اين نقطه كار داريم چرا كه سرعت اتومبيل در اين نقطه به صورت سانتي متري است )
نقطه دو حركت ( جهت آغاز يك حركت عادي )‌
نقطه سه حركت ( بالاترين حد كلاج كه رها و آزاد مي شود )

حال به تشريح اين نقاط مي پردازيم.

نقطه صفر
وقتي مي خواهيم اقدام به حركت كنيم ابتدا كلاج را تا آخر مي گيريم و دسته دنده را درون دنده 1 يا دنده عقب ( به هر سمتي كه نياز باشد ) قرار مي دهيم كه اين نقطه از كلاج را نقطه صفر مي‌گويند. در نقطه صفر با اينكه دسته دنده درون دنده يك است ولي هر چقدر گاز دهيم اتومبيل حركت نمي كند. نقطه صفر كلاج در همه ي اتومبيلها يكسان است يعني انتهاي كلاج همه اتومبيل‌ها نقطه صفر محسوب مي شود.

نقطه يك حركت
هنگام حركت وقتي كلاج را تا آخر گرفتيم و دسته دنده را درون دنده مورد نظر گذاشتيم و آماده حركت شديم طبيعي است كه اول گاز مي دهيم بعد كلاج را بالاتر م ياوريم تا به نقطه حركت برسيم اولين نقطه از كلاج را كه ارتباط بين چرخ و موتور برقرار است و اتومبيل ما حالت حركت به خود مي گيرد و مي خواهد به صورت سانتيمتري حركت كند را نقطه پيك حركت مي گوييم. زماني كه مي‌خواهيم نقطه‌ي يك حركت را پيدا كنيم بايد به بيرون اتومبيل نگاه كنيم تا از روي ميزان سرعت اتومبيل را بفهميم كلاج روي يك نقطه قرار دارد يا نه فاصله ي بين نقطه ي صفر تا نقطه ي يك حركت در همه ي اتومبيلها يكسان نيست ممكن است در يك اتومبيل اين فاصله ( نقطه صفر تا نقطه يك ) 2 سانتيمتر باشد و در ديگري 3 يا 4 يا 5 سانتيمتر باشد اگر فاصله ي بين صفر و يك زياد باشد مي‌گوييم كلاج اين اتومبيل بالاست و اگر اين فاصله كم باشد اصطلاحا مي‌گوييم كلاج اين اتومبيل پايين است.

نقطه دوم حركت
اگر از نقطه يك حركت حداقل 1 سانتيمتر كلاج را بالاتر بياوريم ملاحظه مي كنيم كه شتاب اتومبيل ما بيشتر شده و حركت به صورت عادي انجام مي گيرد به اين نقطه از كلاج نقطه دوم حركت مي گويند توجه داشته باشيد كه بهترين راننده مسلط به كلاج راننده اي ست كه لرزش در گير شدن كلاج را فقط خودش متوجه شده نه ديگر سرنشينان خودرو .

نقطه سوم حركت( رها شدن كلاج )
وقتي از نقطه دوم حركت كلاج را 1 سانتيمتر بالا بياوريم اتومبيل ما با زهم با شتاب بيشتري حركت مي كند و در ضمن كلاج ما به بالاترين حد خود رسيده و در اين حالت پاي ما از روي كلاج رها شده و اين نقطه از كلاج نقطه سوم حركت يا رها شدن كلاج مي گوييم . حالا كه با نقاط مختلف كلاج آشنا شديم اين نكته را متذكر مي شويم كه در هنگام استفاده از اين نقاط گاز ما بايد حتما ثابت بوده و هرگز قطع نشود و كلاج همانند ولوم تنظيم كننده ي ميزان سرعت اقدام كند.

هنرجويان عزيز اگر مي خواهيد پارك دوبله ي بسيار عالي داشته باشيد به اين قسمت توجه كنيد.


طريقه انجام حركت لاك پشتي ( سانتيمتري )
براي اينكه بتوانيم سرعت اتومبيل را تحت كنترل خودمان داشته باشيم بايد كلاج را تا آخر ( نقطه صفر ) گرفته و دنده را به يك منتقل مي كنيم . خوب اكنون اتومبيل ما كاملا ايستاده و ما مي خواهيم رو به جلو به صورت لاك پشتي ( سانتي متري ) حركت كنيم. كمي گاز به صورت ثابت (طوري كه قطع نشود) كلاج را آرام آرام بالا مي آوريم. تا كجا بالا بياوريم؟ پاسخ اين است كه تا نقطه يك حركت، كلاج را بالا مي آوريم طوري كه سرعت حركت اتومبيل با سرعت اتومبيل ما با سرعت لاك پشتي با هم يكي بوده و به صورت سانتيمتري باشد زماني كه حس كرديم سرعت ما از سرعت لاك پشت بيشتر شده بدون اينكه گاز را قطع كنيم كلاج را مجددا بايد تا نقطه صفر پايين ببريم وقتي كلاج را تا نقطه صفر پايين ببريم كلاج در اين حالت باعث تقريبا ايست اتومبيل ميشود لذا گاز بايد ثابت باشد و كلاج بين نقطه صفر و نقطه يك حركت جا به جا شود به اين حركت كردن كه به كنترل شديد كلاج همراه است حركت به صورت لاك پشتي يا سانتيمتري مي گوييم چرا كه سرعت ما از سرعت لاك پشت تجاوز نمي كند و اين بيانگر اوج كنترل كلاج است در حركت لاك پشتي ما با نقطه 2و3 كلاج هيچ كاري نداريم و بعد از اتمام حركت لاك پشتي اگر نياز شد كلاج را بالا مي آوريم و حركت عادي انجام مي دهيم.

لازم به ذكر است براي انجام حركت لاك پشتي در جايي كه حالت سرازيري دارد بايد اولا كلاج را تا نقطه صفر پايين ببريم ثانيا گاز را قطع مي كنيم و به وسيله ترمز سرعت را كنترل مي نماييم بايد حركت اتومبيل به صورت لاك پشتي را به كمك ترمز انجام داد در اينجا كنترل كننده اصلي ترمز مي باشد.

موارد استفاده از حركت لاك پشتي:
خروج از پارك
بردن اتومبيل در پارك كردن آن در داخل حياط يا پاركينگ
دور يك و دو فرمان

پارك دوبل به طور كلي هر جا نياز باشد حركت اتومبيل به صورت بسيار كند و سانتيمتري باشد بايد از حركت لاك پشتي استفاده شود در ضمن در اين گونه موقعيتها اگر سرعت بيشتر شود دقت ما كمتر مي شود و احتمال تصادف و بر خورد وجود دارد بنابراين حتما بايستي از حركت لاك پشتي استفاده كرد .

حركت لاك پشتي در دنده عقب
در دنده عقب نيز بايد گاز ثابت باشد و كلاج بين نقطه صفر و يك حركت جابجا شود و همان حالت رو به جلو انجام مي شود يعني كنترل حركت و سرعت اتومبيل كنترل به وسيله كنترل كلاج در نقطه صفر و يك حركت مي باشد.

 

چگونه ترمز کنیم-اموزش رانندگی

دکتر بازدید : 366 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:26 نظرات ()

چگونه ترمز کنیم#

 

 

چگونه ترمز کنیم-اموزش رانندگی

 

چگونه ترمز کنیم

در زمان رانندگی و استفاده از ترمز پاشنه پا را روی کف اتومبیل بگذارید و با سینه پا پدال  ترمز را فشار دهید.ابتدا یک بار به نرمی فشار دهید و سپس در مراحل بعدی روی پدال برای ترمز گرفتن کامل فشار دهید.بطور ناگهانی و سریع از ترمز استفاده ننمایید.امکان دارد کنترل اتومبیل شما با مشکل مواجه گردد.

انواع استفاده از ترمز:
ترمز تند (شديد)
ترمز آهسته
نيش ترمز
 
1- ترمز تند ( شديد )
ترمزي است بسيار خطرناك و باعث تصادف و حتي المقدور نبايد از ترمز تند استفاده كرد زيرا باعث مي شود كه اتومبيلهاي پشت سر با ما تصادف كنند شايد شما ملاحظه اي نموده ايد كه در خيابانها و علي الخصوص بزرگراهها چند اتومبيل پشت سر هم با هم بر خورد كرده اند . علت اين است كه اتومبيل اول ترمز تند گرفته و بقيه نتوانسته اند كنترل كنند لذا با هم بر خورد كرده اند . در ترمز تند راننده يكدفعه و به صورت ناگهاني همه پدال ترمز را تا انتها فشار مي دهد و چرخها يكدفعه قفل شده و باعث ايست ناگهاني خودرو و چه بسا سر خوردن اتومبيل مي شود فقط زماني كه بحث حيات يك انسان در ميان باشد مي توانيم از ترمز تند استفاده كنيم . به طور مثال : هنگامي كه بچه اي يكدفعه به طرف اتومبيل ما بدود .

 2 – ترمز آهسته
بهترين نوع ترمز آهسته مي باشد بدين شكل كه راننده هميشه از قبل جايي كه مي خواهد توقف كند را در نظر مي گيرد به آرامي پدال ترمز را به صورت يك ميليمتر يك ميليمتر فشار مي دهيم و اگر احساس كرد كه نياز به فشار بيشتري به پدال ترمز است اين عمل را به صورت ميليمتري انجام مي دهد . به عبارتي راننده حتما بايستي حداقل 100 متر قبل در نظر بگيرد كه كجا مي خواهد توقف كامل انجام دهد تا مجبور نشود به صورت ناگهاني اقدام به ترمز كند.

هماهنگي بين كلاج و ترمز
در تمام ترمزهايي كه در سرعتهاي زير 10 كيلومتر انجام مي دهيم بايست اول كلاج را تا آخر فشار دهيم سپس اقدام به گرفتن ترمز مي نماييم. اين كار باعث مي شود كه اولا هيچگاه اتومبيل ما خاموش نشود ثانيا با تمركز بهتر و بيشتري مي توانيم ترمز آهسته انجام بدهيم . در ترمز هاي بالا ي 10 كيلومتر ( به طور مثال 20- 30- 40 ) اول ترمز را به تنهايي مي گيريم تا سرعت ما به زير 10 كيلومتر برسد سپس براي اينكه اتومبيل ما خاموش نشود كلاج را تا انتها مي گيريم و پس از ايست كامل دنده را خلاص مي كنيم.

 3- نيش ترمز
نيش ترمز جهت كاهش و كم كردن سرعت انجام مي شود و زماني كه ما قصد ايست كامل نداريم و فقط مي خواهيم مقداري از سرعت خود را كم كنيم به طور مثال هنگام عبور از چراغ زرد چشمك زن چون مي خواهيم رعايت احتياط كرده باشيم از نيش ترمز استفاده مي كنيم . بدين شكل كه ترمز را به آرامي فشار مي دهيم تا سرعت به مقدار دلخواه ما كم شود آن وقت ترمز را رها مي كنيم و به حركت خود ادامه مي دهيم مثل عبور از دست اندازها.

هماهنگي بين كلاج و ترمز
در سرعتهاي بالاي 10 كيلومتر به طور مثال 30 يا 40 يا 50 وقتي ترمز مي زنيم نيازي به گرفتن كلاج نيست چون اين كار باعث خلاص شدن و شتاب گرفتن اتومبيل مي شود و نيز زحمت ترمز بيشتر مي شود چون كم شدن دور موتور باعث كم شدن دور چرخ مي شود ولي هنگامي كه ترمز ما ادامه پيدا مي كند سرعت ما به مرز 10 كيلومتر كاهش پيدا كرد آنوقت بايد كلاج را تا انتها فشار دهيم تا ارتباط بين چرخ و موتور قطع شود و ايستادن چرخ باعث خاموش شدن اتومبيل چرخ نگردد .
به طور كلي هنگامي كه با دنده 1 در حال حركت هستيم و مي خواهيم ترمز را بگيريم بايد اول كلاج را تا انتها فشار دهيم سپس اقدام به گرفتن ترمز كنيم. (در راه بندها بيشتر مجبور به اين كار هستيم)

قانون ايست
قانون ايست به ما مي گويد هر گاه مي خواهيم اين كنيم پس از اينكه اتومبيل كاملا توقف كرد بايستي اول دنده را خلاص كنيم بعد پا را از روي كلاج بر داريم در صورتي كه توقف ما كمتر از 3 ثانيه طول بكشد چون مي خواهيم مجددا حركت كنيم نيازي به خلاص كردن دنده نيست ولي در صورتيكه توقف ما بيش از 3 ثانيه طول بكشد اول دنده را خلاص مي كنيم سپس پا را از روي كلاج بر مي داريم اگر پس از خلاص كردن دنده پا را از روي كلاج بر نداريم صفحه كلاج اتومبيل ما بي جهت فرسوده مي گردد و براي ديسك اتومبيل نيز ضرر دارد .
اگر دنده را خلاص نكرده پا را از روي كلاج برداريم ارتباط بين چرخ و موتور مجددا وصل مي شود و باعث مي شود اتومبيل رو به جلو پرت شده و خاموش شود.

پس بنابراين قانون ايست مساوي است با:
گرفتن كلاج
ترمز آهسته
ايست كامل سپس دنده خلاص و بعد كلاج را رها مي كنيم تا زماني كه قصد حركت نداريم پا را از روي ترمز رها نمي كنيم .

انتقال ترمز
اگر توقف ما بيش از 20 ثانيه طول بكشد براي اينكه به سيستم ترمز و نيز بوستر ترمز (تقويت كننده ترمز) ما فشار نيايد اول ترمز دستي را مي كشيم . بعد پا را از روي پدال ترمز برمي داريم.

 

 

صکادرات در اموزش های راهنمائی و رانندگی چیست

دکتر بازدید : 353 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:24 نظرات ()

 صکادرات در اموزش های راهنمائی و رانندگی چیست

 

 

 

آشنایی، نحوه استقرار و استفاده از اتومبیل
قبل از شروع به رانندگی اطلاع از عملكرد اتومبيل مورد استفاده بسيار ضروريست. آشنايی و تسلط به ابزارهای کنترل، شما را به سوی رانندگی مطمئن و سالم هدایت میکند.برای رانندگی ایمن باید به تمامی وسایل هدایت و کنترل اتومبیل خودآشنایی و دسترسی داشته باشید.

 


باید نزدیک شدن و سوار شدن صحیح به اتومبیل،باز کردن درب و نشستن اصولی را بدانید.صندلی را در وضعیت مناسب قرار دهد(پشت سری خود را تنظیم کنید)به نحوی که به تمام ابزارهای هدایت و کنترل دسترسی داشته باشید.آشنایی کامل با گاز ، ترمز ، کلاج ، ترمز دستی،دنده،فرمان،چراغ راهنما،تنظیم صندلی و مطمئن شدن از بسته بودن دربها قبل از روشن نمودن اتومبیل و حرکت  ضروریست .همچنین آشنایی با کلید برف پاک کن و کلید چراغها و دسته راهنما ونحوه روشن کردن صحیح اتومبیل نیز از ضروریات رانندگی است که در ادامه توضیحات بیشتری داده خواهد شد.
 نحوه ی حرکت به سمت ماشین:
با توجه کامل به اطراف و دیگر استفاده کنندگان از راه عقب ماشین به سمت درب راننده ماشین نزدیک می شویم.
  الف) بازکردن درب:
بعد از کلید انداختن و بازکردن قفل درب با دست چپ درب خودرو را طوری باز می کنیم که مزاحم عابرین پیاده و خودرو های عبوری نباشد.
  ب) سوار شدن :
سوار شدن با پای راست انجام می شود ( نه با سر) پس اول قسمت سمت راست بدن وارد خودرو میشود و بر روی صندلی می نشینیم.
  ج) پیاده شدن:
دسته ی درب را با دست چپ می گیریم و با دست راست دستگیره را گرفته و قبل از باز کردن درب پشت سر را نگاه می کنیم بعد از اینکه مطمئن شدیم خطری نیست درب را باز می کنیم، پای چپ را بیرون می گذاریم و بعد سر و بدن را بیرون می آوریم.
اگر حرف اول تمامی كارهايی را كه بعد از نشستن و قبل از حركت بايستی انجام شود كنار هم قرار می دهيم كلمه صكادرات ساخته می شود كه به آن اعمال قبل از حركت يا صكادرات می گوييم.
وقتی در داخل اتومبيل و پشت فرمان قرار گرفتيم بايستی قبل از حركت دادن اتومبيل كارهای ذيل را انجام مي‌دهيم:
 

1

ص

صـندلی را تنظيم می كنيم

2

ك

كـمربند ايمنی را می بنديم

3

آ

آينه ها را تنظيم می كنيم

4

د

دنده را خلاص می كنيم

5

ر

روشن می كنيم و راهنما می زنيم

6

ا

آينه ها را نگاه می كنيم و نقاط كور آنرا با چرخاندن سر پوشش می دهيم

آماده كردن اتومبيل جهت حركت(دنده)

7

ت

تـرمز دستی را پايين می كشيم

 

حال به شرح كامل موارد صكادرات و نحوه انجام آن می پردازيم

 

ص: صندلی،تنظیم صندلی و تامین میدان دید راننده
قسمت كفی صندلی كه برای تنظيم آن با دست راست بالای فرمان را می گيريم و با دست چپ ضامن كفی صندلی را به سمت بالا می كشيم تا كفی صندلی آزاد شود (ضامن كفی در كنار پايه سمت چپ صندلی قرار دارد) و سپس خود را به سمت جلو و يا عقب می كشيم و بهترين حالت به اين شكل استه كه پاهای ما بايستی با يك زاويه 90 درجه يا قائمه روی ترمز و كلاج قرار بگيرد.

 

وجود پشتی مناسب سر خطر آسیب دیدگی گردن را در موقع تصادف کم می کند. بنا بر این نسبت به تنظیم آن دقت نمایید.

تنظیم صندلی و تامین میدان دید راننده
با اهرم مخصوص،صندلی را آزاد کنید به نحوی که شرایط ذیل برای شما مهیا شود.

 1-به فرمان تسلط کامل داشته باشید.
 2-به پدال‌های گاز،ترمز و کلاج کاملاً مسلط باشید.
 3-به راحتی بتوانید دنده را تعویض کنید.
 4-احساس راحتی و تسلط بر اتومبیل را داشته باشید.
 5-میدان دید طبیعی شما تامین گردد.



ك: كمربند ايمنی
1- بستن كمربند ايمنی
ابتدا به كمربند ايمنی كه در كنار شانه چپ قرار دارد نگاه می كنيم سپس با دست راست سگك يا قلاب كمربند می گيريم و می كشيم تا همراه آن طناب كمربند نيز كشيده شود. دست چپ را از داخل طناب يا بند كمربند رد كرده طوری كه بند كمربند از بالای شانه چپ مات رد شود در اين حالت با دست چپ طناب يا بند كمربند را می كشيم و با دست راست قلاب كمربند را به سمت قفل كمربند هدايت می كنيم . قلاب را درون قفل قرار داده و فشار می دهيم تا قفل شود .

همچنین توجه داشته باشید سوار کردن کودکان زیر 12 سال در صندلی جلو خودرو و همچنین در آغوش داشتن کودکان هنگام رانندگی ممنوع است.

2- باز كردن كمربند ايمنی با دست راست ضامن قرمز رنگ قفل كمربند را فشار می دهيم تا قلاب آزاد شود سپس قلاب را به سمت چپ هدايت می كنيم تا خوب جمع شود.

 


 آ: آينه ها
تنظيم آينه وسط
سر رو به جلو و بدن ثابت و حالت رانندگی باشد با گوشه چشم به آينه وسط نگاه می كنيم . شصت دست راست گوشه سمت راست و زير آينه قرار می گيرد 2 يا 3 انگشت ( بسته به ميزان قدرت مچ دست ) قسمت روی سمت راست آينه وسط قرار می گيرد طوری كه فضای ديد آينه را اشغال نكند.
 آينه وسط را به سمت چشمان خود بر می گردانيم طوری كه قالب دور آينه نوار دور شيشه بزرگ عقب با هم يكی شود و هيچ قسمت اضافی از سقف يا اتاق ديده نشود و تنها در اين صورت می توان شعاع ديد واقعی به عقب داشت.

تنظيم صحيح آينه بغل
آينه بغل بايستی دستگيره درب بغل را نشان دهد و يا اينكه 10% آينه از قسمتی كه به اتاق متصل است بايستی رنگ بدنه اتومبيل ما را نشان بدهد (البته به صورت كج)

د: دنده را خلاص می كنيم
حرف «د» در صكادرات حرف اول دنده می باشد پس از تنظيم آينه ها بايستی از خلاص بودن دنده مطمئن شويم كلاج را با پای چپ تا آخر فشار می دهيم و دسته دنده را به سمت وسط هدايت مي‌كنيم تا در محوطه خلاص قرار گيرد. در محوطه خلاص دسته دنده به راحتی به سمت چپ و راست هدايت می كند برای اطمينان از خلاص بودن آن دسته دنده را سمت درب سمت راست فشار می دهيم در آخر سمت راست يك حالت فنر دسته دنده را بر می گرداند به اين ترتيب وقتی فنر حس شد مطمئن می شويم كه دنده خلاص (اين فنر محوطه دنده عقب می باشد در تعريف دنده عقب می گوييم آخر فنر پايين جای دنده عقب می باشد)




ر: روشن كردن
حرف  «ر»  در صكادرات حرف اول كلمه روشن كردن و راهنما زدن می باشد برای روشن كردن بايد مراحل آن را در سوئيچ بدانيم.

مرجله اول :ابتدا کلاج را دربا پای چپ فشار داده و در انتها نگه دارید . سپس دنده را در حالت خلاص قرار دهید
مرحله دوم: بايد سوئيچ را به سمت جلو چرخانده تا چراغ خطر ترمز دستی و آمپرها در صفحه كيلومتر به كار افتد. اين مرحله را اصطلاحا باز شدن سوئيچ می گويند .
مرحله سوم: در اين مرحله سوئيچ حالت فنری به خود می گيرد كه با فشار دادن آن به سمت جلو شروع به استارت خوردن اتومبيل می كند. در اين مرحله روی سوئيچ با علامت START مشخص شده است.البته در خودروهایی با دنده اتوماتیک این مراحل وجود ندارند و استارت تنها توسط زدن دکمه مربوطه انجام میشود. بايد مواظب باشيم به محض اينكه خودرو در حال روشن شدن است دستمان را از سوئيچ رها كرده تا از حال استارت زدن خارج شود . اگر در حالی كه اتومبيل روشن شده باشد و ما هنوز سوئيچ استارت را گرفته باشيم موجب درگير شدن دنده استارت شده و باعث خرابی میشود.



آ:‌ آينه را نگاه می كنيم
پس از روشن كردن نوبت به ( آ ) دوم در صكادرات می رسد در اين حالت آماده حركت هستيم بايستی آينه هايی را كه قبلا تنظيم كرديم را نگاه كنيم چون در آستانه حركت كردن هستيم بايستی كاملا راه را چك كنيم تا خطری نباشد در ضمن جهت پوشش دادن به نقاط كور آينه سر را به سمت مورد نظر يك بار بر می گردانيم.

ت: ترمز دستي
حرف «ت» در صكادرات به معنای ترمز دستی می باشد، در اين حالت انتقال ترمز انجام می دهيم يعنی ترمز پايی يا پدال ترمز را با پای راست فشار می دهيم و بعد از آن ترمز دستی را می خوابانيم (كه به اين كار انتقال ترمز می گوييم) برای پايين كشيدن ترمز دستی ابتدا ترمز دستی را به سمت بالا مي‌كشيم 1 سانتی متر كافی است همزمان ضامن نوك ترمز دستی را فشار داده و به پايين می بريم طوری كه چراغ ترمز دستی كه با علامت ! روی آمپر مشخص شده خاموش شود حال ما آماده حركت هستيم چون قانون قبل از حركت را انجام داده ايم و در آستانه انجام قانون حركت هستيم.
 توجه: وسیله نقلیه ای که در حال حرکت است نسبت به وسایل نقلیه متوقفی که در حال حرکت کردن به جلو یا عقب و گردش یا دور زدن هستند حق تقدم دارد.



چگونه فرمان را بگیریم

در حالت معمول رانندگی،نیمه بالای فرمان رامانند شکل  نشان داده شده گرفته و آنرا ثابت نگهدارید.مخصوصا در  زمانی که سرعت اتومبیل افزایش می‌یابد و همیشه برای  عکس العمل مناسب با فرمان آماده باشید.هرگز دست  خود را داخل فرمان قرار ندهید،چرا که در صورت بروز  حادثه امکان مجروح شدن وجود دارد.سعی کنید از دو  دست استفاده کنید که خودرو را راحت کنترل و در صورت  مواجه با خطر در اندک زمانی عکس العمل لازم را نشان دهید.

 

 

اموزش پارک سی سانتی متر

دکتر بازدید : 367 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 13:1 نظرات ()

اموزش پارک سی سانتی متر

پارك كنار جدول معروف به پارك 30 سانت

ابتدا براي اينكه چشم ما به نحوه استفاده از نوك وسط كاپوت اتومبيل آشنا شود در داخل خيابان كم رفت و آمد كه خط كشي جهت لاين بندي دارد مي رويم و نوك وسط كاپوت را كنار خط مقطع لاين اول از يد راننده قرار مي دهيم ( كناره سمت چپ خط مقطع ) و با سرعت كم حركت م بكنيم و اجازه نمي دهيم كه نوك وسط كاپوت از خط فاصله بگيرد و اين تمرين را حدود 10 دقيقه انجام مي دهيم تا چشم ما با نوك وسط كاپوت و منطبق كردن با كناره خط سفيد مقطع كاملا آشنا شده و بين چشم و دست و فرمان هماهنگي لازم ايجاد شود.
پس از اينكه براحتي توانستيم اين تمرين را انجام دهيم به سراغ كنار جدول و خط پارك مي رويم خط سفيد ممتد كنار جدول خط پارك مي باشد .

قانون براي زيبايي خيابان و جهت ديد خوب در شب و نيز جهت پارك كنار جدول و سهولت در انجام پارك اقدام به كشيدن خط پارك نموده است و فاصله آن تا لبه آسفالت ( محل برخورد آسفالت و جدول ) 30 سانتي متر و پهناي خط پارك 15 سانتي متر مي باشد.
در جاهايي كه ارتفاع جدول بلند باشد ما بايستي پارك را 45 سانتي متر فاصله دهيم. تا هنگام پياده شدن مسافران درب اتومبيل با جدول بر خورد نكند. ولي در خيابانهايي كه عرضشان كم و پر عبور و مرور است و در ضمن خط پارك ندارد از پارك 30 سانتي متر استفاده مي كنيم ولي هيچ اجباري بين 30 تا 45 سانت وجود ندارد و پس بنابراين ما نوك وسط كاپوت را نسبت به كناره سمت چپ ( خط پارك ) تطبيق كرده و زماني كه اتومبيل ما صاف شد مي‌ايستيم به اين نوع پارك كردن پارك منطبق مي گوييم و براي اين كار هميشه راهنماي سمت راست را مي زنيم به آينه وسط و بغل سمت راست نگاه مي كنيم و سر را كمي به سمت راست بر مي گردانيم تا نقطه كور آئينه را ببينيم و سپس در صورتي كه خطري نبود با سرعت كم و با شكل اريب و درست مثل فروند هواپيما اتومبيل را به منتهي اليه سمت راست آورده و نوك وسط كاپوت را با كنار خط بغل جدول ( خط پارك ) قرار مي دهيم و اتومبيل را كاملا صاف پارك مي كنيم.
در ضمن در صورتيكه جايي را كه مي خواهيم توقف كنيم خط پارك نداشت نوك وسط كاپوت اتومبيل را با پايين جدول 30 الي 45 سانتي متر فاصله داده و وقتي اتومبيل صاف شد مي ايستيم.

براي اينكه بخواهيم پارك كنيم بايد از قبل محل پارك را انتخاب كنيم و كاملا آهسته به كنار خيابان مي آييم زيرا اگر ناگهان و با سرعت به سمت راست بياييم ممكن است وسايل نقليه پشت سر غافلگير شوند و با ما برخورد كنند.

توجه داشته باشيد كه در زمان آزمايش براي پارك كردن در جلوي پل منازل يا پلهايي كه مانع تردد خودروها مي شود بايد از آزمون گيرنده كسب اجازه نماييد . حتي اگر به دستور ايشان هم باشد چرا كه شما در معرض تست او قرار داريد.


نحوه خروج از پارك و رعايت حق تقدم
براي بيرون آمدن از حالت پارك ابتدا راهنماي سمت چپ را مي زنيم و اگر تا حداقل 20 متر جلوتر از اتومبيل ما در لاين توقف اتومبيل يا مانع ديگري نبود و امكان حركت بصورت اريب براي ما ميسر بود آينه سمت چپ را نگاه مي كنيم و به طرف چپ بر مي گرديم تا نقاط كور آيينه را ببينيم و پس در همان لاين شروع به حركت مي كنيم و آهسته و اريب كم كم به شكل صعود هواپيما وارد لاين حركت مي شويم و ادامه مي دهيم .

ولي اگر جلوي اتومبيل ما تا حدود 20 متري مانع يا وسيله نقليه و ... وجود داشت و مجبور بوديم بصورت پله اي وارد لاين حركت شويم . ابتدا راهنماي سمت چپ را مي زنيم و در آينه وسط و چپ نگاه مي كنيم و كمي سر خود راه سمت چپ بر مي گردانيم تا نقاط كور آينه را پوشش دهيم و در صورت نبود خطر اتومبيل را به حالت 30 درجه كج كرده و مي ايستيم ( وقتي سر گلگير سمت راست ما به پلاك يا وسط اتومبيل جلويي برسد 30 درجه شده است ) دوباره سر را به طرف چپ مي چرخانيم نگاه مي كنيم و اگر وسيله نقليه اي در لاين حركت نبود شروع به حركت مي كنيم و با احتياط كامل و به صورت لاك پشتي وارد لاين حركت مي شويم و وقتي اتومبيل ما و فرمان ما در لاين حركت صاف شد حركت بصورت عادي را انجام مي دهيم .

 جاهايي كه نبايد اقدام به پارك نمود:
هر جا كه پارك كردن و توقف كردن در آن بوسيله تابلوهاي ممنوعه ممنوع شده باشد.
ايستگاههاي اتوبوس، تاكسي و ..
حداقل 15 متر قبل و بعد از تقاطع ها كه به آن حريم تقاطع مي گوييم.
داخل ميادين
روبروي پل منازل و ساختمانها
داخل تونلها
روي پلها
روي خط كشي عابر پياده
زير پلها و ديگر مواردي كه در قانون كاملا مشخص شده است .

 

 

 

 

نکات طلایی برای پارک دوبل در امتحان رانندگی

دکتر بازدید : 331 دوشنبه 21 فروردين 1396 : 12:40 نظرات ()

 

 

 

 

نکات طلایی برای پارک دوبل در امتحان رانندگی#

-ابتدا بسیار راحت باشید و ارامش خود را تا حد ممکن حفظ کنید و اصلا نگران نباشید چون فوق اینه که شما شکست میخورید و یکبار دیگه امتحان میدین و اصلا هم جای نگرانی  نیست #

2- قبل از اقدام به پارک دوبل توجه داشته باشید که در مکان ها ممنوعه به هیچ وجه نباشد چون در صورت بودن در مکان های ممنوعه شما رد خواهید شد مثل یکیش در کنار و روبرو پل و یا عبور مرور#

3-سرعت ماشین و سرعت اتومبیل را کنترل کنید !!!

 

خوب حالا به اموزش زیر توجه کنید !!!

حوه توقف به فاصله عرضی يك دست

زمانی كه می خواهيم با فاصله عرضی يك دست كنار اتومبيلی كه پشت سر آن قصد پارك كردن را داريم توقف نماييم بايد از فاصله حداقل 30 متری راهنمای سمت راست را روشن كنيم و ضمن نگاه كردن به آينه وسط و سمت راست به نقاط كور آينه ها نيز پوشش بدهيم . ( سرمان را به سمت راست بگردانيم تا نقاطی كه در آينه ديده نمی شود را ببينيم ) و پی از اطمينان از اينكه خطری وجود ندارد سرعت خود را كم كرده و با حداقل سرعت ( دنده 1 يا دنده 2 ) از فاصله دور در امتداد اتومبيل قرار گرفته و نوك خط برجسته وسط كاپوت را با محل برخورد آسفالت و لاستيك سمت چپ اتومبيل كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه 50 سانتی متر فاصله تنظيم كرده و كنار اتومبيل مورد نظر توقف كنيم طوری كه حتی المقدور آينه سمت راست ما از آينه سمت چپ اتومبيل فوق رد شود و حد اكثر به اندازه ای جلو می رويم كه داشبورد ما به نوك گلگير سمت چپ اتومبيل كناری برسد ( يعنی اينكه اتومبيل ما به اندازه يك كاپوت از اتومبيلی كه با آن فاصله عرضی 50 سانتی متر يا فاصله عرضی يك دست را تنظيم كرده ايم جلوتر باشد )اگر طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم از طول اتومبيل ما كمتر باشد ( مانند رنو و پرايد و فولكس و ژيان و ... ) به اندازه يك كاپوت بايد جلوتر از اتومبيل كناری باشيم ولی در صورتی كه طول اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم به اندازه پيكان باشد يا اينكه طول آن بيشتر از پيكان باشد ديگر نيازی نيست كه به اندازه يك كاپوت از آن جلوتر برويم و فقط تا جايی جلو می رويم كه بتوانيم انتهای اتومبيلی كه مي‌خواهيم پشت سر آن پارك نماييم را در شيشه بزرگ اتومبيل خودمان ببينيم ( مانند مينی بوس و كاميون و وانت و نيسان و ... )

پس بنابراين فاصله عرضی يك دست را بايد از فاصله دور تنظيم كنيم و بهترين رو ش اين است كه از فاصله 20 متری نوك خط برجسته وسط كاپوت اتومبيل خودمان را با محل برخورد آسفالت و لاستيك اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك نماييم ( لاستيك های سمت چپ به اندازه 50 سانت فاصله بدهيم و كنار آن توقف كنيم .

قسمت اول پارك دوبل
قسمت اول همان انجام كار يك پارك 30 سانت كنار اتومبيل جلويی است و در ضمن بايد به اندازه يك كاپوت جلوتر از اتومبيل بغلی بايستيم.

قسمت دوم پارك دوبل ( فرمان اول )
خوب حالا ما با فاصله عرضی يكدست يا 45-30 سانتيمتر كنار اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم توقف كرديم و به اندازه يك كاپوت نيز از آن جلوتر هستيم در ضمن اتومبيل ما در داخل خيابان صاف بوده و فرمان ما نيز صاف است بنابراين از روشن بودن راهنمای سمت را مطمئن شده و با دقت و مراقبت كامل رو به عقب به صورت لاك پشتی حركت می كنيم .

اين سوال مطرح می شود كه چه زمانی فرمان اتومبيل خود را سمت راست بچرخانيم كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نكند بهترين و مطمئن ترين لحظه برای چرخاندن فرمان به سمت پارك يا سمت راست ( كه به آن فرمان اول می گوييم ) زمانی است كه ما انتهای اتومبيلی كه می خواهيم پشت سر آن پارك كنيم را در گوشه شيشه مثلثی عقب ( شيشه 3 گوش يا شيشه لچكی ) ببينيم و اين لحظه بهترين موقع برای چرخاندن فرمان اول ( به سمت راست ) می باشد و به ما اطمينان می دهد كه بدنه اتومبيل ما با اتومبيل كناری اصلا برخورد نمی كند و حركت ما هنگام چرخاندن فرمان اول بايد خيلی سريع بوده و به آخر سمت راست برسد. نحوه چرخاندن فرمان اول كه قسمت دوم پارك دوبل ما را تشكيل می دهد در همه روشهايی كه در پارك دوبل انجام می دهيم به همين روش می باشد يعنی استفاده از لچكی عقب مبنای شروع فرمان اول می باشد. بنابراين در قسمت دوم كه فرمان اول را تماما به سمت راست می چرخانيم، نصف اتومبيل ما به صورت دنده عقب وارد محوطه پارك می شود.

نكته مهم : ديدن انتهای اتومبيل كناری تضمين می كند كه با شروع فرمان اول قسمت عقب اتومبيل ما با اتومبيل كناری برخورد نمی كند.

قسمت سوم پارك دوبل ( فرمان دوم )
در مرحله قبل فرمان اول اتومبيل را به قصد داخل كردن انتهای اتومبيل به سمت كنار خيابان يا سمت راست چرخانديم اما بايد بدانيم تا كجا و چه وقت بايد اين مرحله را ادامه دهيم تا اتومبيل ما به جدول برخورد نكند.

پس از آنكه موازات اتومبيل جانبی پارك كرده و با دنده عقب انتهای اتومبيل كناری را در شيشه ی لچكی عقب مشاهده كرديم و تمام فرمان را به سمت راست چرخانديم با همان حركت آهسته لاك پشتی به عقب رفته تا انتهای اتومبیل جانبی را از وسط شیشه جلو(سمت شاگرد) مشاهده کنیم.


اگر به جدول برخورد مي‌كنيد
هنرجويان عزيز در صفحات قبل گفته شد كه اگر شما از كنترل كلاج خوبی برخوردار نباشيد قادر به انجام پارك دوبل صحيح نخواهيد بود چرا كه با آزاد كردن كلاج اضافه با اتومبيل مورب شما شتاب ناگهانی به اتومبيل داده و ديگر فرصت چرخاندن فرمان را نداريد و با يك لحظه چشم به هم زدن اتومبيل شما به جدول برخورد خواهد كرد.

لذا توصيه می شود اگر مشكل پارك دوبل شما برخورد با جدول است در مرحله ی آخر يعنی فرمان دوم برای كنترل شتاب اتومبيل و جلوگيری از پرت شدن اتومبيل به سمت جدول يك مرتبه بين كار ايست نماييد تا اگر سرعت شما بيش از سرعت لاك پشتی كند شود. شما با اين كار فرصت بيشتری برای چرخاندن فرمان دوم به خود می دهيد و امكان برخورد با جدول فوق العاده كم مي‌شود.
    
 اگر از جدول فاصله مي‌گيريد
هنرجويان عزيز اگر شما در اكثر مواقع در زدن پارك دوبل از جدول با فاصله زياد پارك می كنيد دو علت می تواند داشته باشد كه با كمی توجه و دقت حل شدنی است :
يا اينكه شما از ترس افتادن در جوی كنار خيابان نشانه‌ی قدرت تا اندازه لازم نبرده و زودتر از زمان لازم اقدام به برگرداندن فرمان می كنيد. در اين صورت شما بايد با درخواست مربی خود در محل هايی تمرين به پارك دوبل نماييد كه جوی عريض داشته باشد تا ترس شما از انداختن اتومبيل در جوی كنار خيابان بريزد .

يا اينكه در چرخاندن فرمان دوم بسيار تندتر از حد معمول عمل می كنيد. در اين صورت به توضيح زير توجه نماييد : توجه داشته باشيد كه فرمان پرايد وقتی كه از راست كاملا بخواهد به چپ بچرخد فقط 3/5 دور يا نزديك به 4 دور می باشد شما بايد توجه داشته باشيد كه اين 4 دور فرمان را بايد در طول مسير تقسيم كرده و از بسيار سريع چرخاندن فرمان خودداری نماييد. البته نه آنقدر كند كه به جدول برخورد كنيم .

حال كه تا اين مرحله رسيده‌ايد چرا خرابی پارك دوبل خود را در همان آزمون اول اصلاح نمی كنيد و در آزمون مرحله دوم قبول می شويد؟!! آيا حيف نيست با كمی توجه بيشتر هنرجويی كه از تسلط به كلاج خوبی برخوردار است در آزمايش دوم قبول شود؟

در پارك دوبل فقط سه حالت پيش می آيد: - برخورد با جدول . - فاصله استاندارد تا جدول. - فاصله زياد تا جدول


می توانيد با كمی دقت هر دو مورد غير استاندارد فاصله پارك دوبل را به حالت استاندارد يعنی 30 تا 45 سانتی متر تبديل كنيد. چطور ؟

در مرحله آخر پارك دوبل می توانيد از 4 دور فرمان اتومبيل پس از چرخاندن 2 دور يعنی زمانی كه چرخهای اتومبيل حالت مستقيم شد ايست نماييد نه آنقدر طولانی كه موجب اعتراض آزمون گيرنده شود . پس از ايست كردن حالا با يك كارشناسی با تجربه ی خودتان برای 2 دور باقی مانده تصميم تازه بگيريد . اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت اول يعنی نزديك به اتومبيل می باشد و امكان برخورد وجود دارد 2 دور باقی مانده ی فرمان را خيلی سريع  انجام داده تا احتمال برخورد با جدول از بين برود .

اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت دوم يعنی فاصله ی نرمال استاندارد از جدول قرار گرفته چه بهتر. 2 دور باقيمانده فرمان را همان حالت نرمال و با سرعت نرمال می چرخانيد تا پارك دوبل شما کامل و بی نقض انجام شود و اما اگر حس كرديد كه اتومبيل شما در حالت سوم يعنی فاصله زياد از جدول قرار می گيرد ( نشانه اين است كه قسمتی از اتومبيل شما از اتومبيل جلويی بيرون تر خواهد بود ) می توانيد در اين حالت 2 دور باقيمانده ی فرمان را بسيار كند عمل كرده تا اتومبيل شما با اتومبيل جلويی مقابل هم قرار گيرد .

هنرجويان محترم می توانند در زمان مسلط شدن به پارك دوبل از نقاطی كه در زير دستگيره ی درب عقب قرار دارد استفاده نمايند. خاصيت اين نكته اين است كه هر چه نشانه ی ما از سطح زمين ارتفاع كمتری داشته باشد نتيجه ی بهتری در پارك خواهيم گرفت. بهترين نشانه پايين تر از دستگيره‌ی درب عقب همان زه مشكی رنگ چسبيده به بغل پرايد می باشد . يعنی بايد سر زه کنار پرايد به جوی كنار خيابان رسيده باشد تا فرمان دوم را شروع به چرخاندن نماييم .

 پارك دوبل (پارک در سه حرکت)پارك دوبل (پارک در سه حرکت)

 مواردی که افسر در هنگام آزمایش دور یک فرمانه مد نظر قرار می دهد:
1-تسلط به کلاج ، گاز و فرمان
2-حرکت به دنده عقب با دقت و مراقبت و کنترل کامل
3-رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب
4-هوشیاری وعکس العمل مناسب نسبت به اعمال سایر رانندگان

 

 

یک نکته مهم دیگر توجه داشته باشید که خیلی ها مثل شما در پارک دوبل مشکل دارند پس از این خاطر اصلا دلشوره و استرس نداشته باشید و بدونین به خوبیاین امتحان رو هم رد خواهید کرد#

 

 

 

 


رایج ترین اشتباهات هنرجویان در امتحان عملی رانندگی - قسمت اول#

 

 

 

در این مقاله از سایت ، اشتباهات رایج هنرجویان آموزشگاه های رانندگی در هنگام آزمون عملی رانندگی را با هم بررسی میکنیم . امتحان عملی رانندگی یکی از حساس ترین امتحاناتی است که هر هنرجوی متقاضی گواهینامه رانندگی باید با موفقیت بگذراند و متاسفانه اکثر هنرجویان در بار اول رد میشوند . در ادامه به شتباهات رایج هنرجویان در زمان امتحان عملی رانندگی که باعث رد شدن آنها میشود میپردازیم . قسمت اول اشتباهات رایج ، دراین مقاله آمده است و قسمت دوم نیز در مقالات بعدی ، در آینده قرار داده خواهد شد .


اشتباهات رایج هنرجویان در هنگام آزمون عملی رانندگی :

اول : اگر افسر از شما خواست توقف کنید حتما چراغ راهنما بزنید ، یک چراغ راهنما نزدن ساده میتواند به راحتی شما را در آزمون عملی رانندگی رد کند .

دوم : گاهی افسر از شما میخواهد که در محل های ممنوعه پارک کنید ، بدون اینکه به شما بگوید این محل ممنوع است . مثلا از شما میخواهد جلوی یک پل پارک کنید ولی شما هرگز نباید همچین کاری کنید افسر با اینکار میخواهد شما را بیازماید که واکنشتان چیست . در این موارد شما باید به افسر بگویید که پارک کردن در این محل ممنوع است و هرگز پارک نکنید .

سوم : نگاه کردن به آیینه را هرگز فراموش نکیند ، افسر حواسش به تمامی حرکات شما هست . مثلا در زمان دور زدن یک فرمانه حتما اول در آیینه بغل نگاه کنید و سپس اقدام به دور زدن کنید ، دقت کنید که اگر افسری سخت گیر باشد بدلیل نگاه نکردن به آیینه نیز شما را رد میکند .

ادامه اشتباهات رایج هنرجویان آموزشگاه های رانندگی در امتحان عملی رانندگی را دمقالات بعدی با هم بررسی میکنیم

 

 

 


###

 کنترل ، قلق گیری و کاربردهای کلاج -نکات آموزشی رانندگی#

 

 

 

کنترل ، قلق گیری و کاربردهای کلاج

اوج کنترل کلاج خودرو زمانی است که شناخت خوبی از کلاج و نقاط آن داشته باشیم.

بخش های تشکیل دهنده کلاج

۱- نقطه صفر : ( پایین‌ترین حد کلاج )

۲- نقطه یک حرکت : ( سرعت سانتی‌متری خودرو )

۳- نقطه دو حرکت : ( آغاز  یک حرکت عادی )

۴- نقطه سه حرکت : ( بالاترین حد کلاج که رها و آزاد است )

 

 

 

 

نقطه صفر :

کلاج خودرو تا آخر گرفته می‌شود و دسته دنده درون دنده یک و یا دنده عقب گذاشته می‌شود. در نقطه صفر هر جه قدر گاز داده شود خودرو حرکت نمی‌کند، نقطه صفر کلاج همه خودروها یکسان است.

نقطه یک حرکت :

پس از دنده گذاری و نگداری کلاج در نقطه صفر و کمی گاز دادن ثابت کلاج را به صورت آرام بالا آورده اولین نقطه از کلاج بالا آمده که بین چرخ و موتور بر قرار می‌گیرد و خودرو حالت حرکت به خود می‌گیرد و می‌خواهد به صورت سانتی‌متری حرکت کند را نقطه یک حرکت می‌نامند.

فاصله بین نقطه صفر تا نقطه یک حرکت در همه خودروها یکسان نیست.

اگر فاصله میان نقطه صفر و یک خودرویی زیاد باشد گفته می‌شود که کلاج این خودرو بالا است.

اگر فاصله میان صفر وتا نقطه حرکت کم باشد گفته می‌شود کلاج این خودرو و پایین است .

در یک خودرو فاصله میان نقطه صفر تا یک ممکن است ۲ سانتی‌متر باشد و در خودرو دیگر ۳ ویا ۴ و بیشتر باشد.

نقطه دوم حرکت:

چنانچه از نقطه یک حرکت به اندازه یک سانتی‌متر کلاج بالا آمده شود شتاب خودرو بیشتر می‌شود و حرکت بصورت نرمال انجام می‌گیرد.

نقطه سوم حرکت : ( رها شدن کلاج )

چنانچه از نقطه دوم حرکت به اندازه یک سانتی‌متر کلاج بالا آورده شود ، شتاب خودرو باز هم بیشتر می‌شود و کلاج خودرو به بالاترین اندازه خود رسیده و در این حالت کلاج رها شده است که نقطه سوم حرکت یا رها شدن می‌نامند.

قلق گیری کلاج

قلق گیری کلاج کاری است که هر راننده باهوشی می‌خواهد برای اولین بار خودرو دیگری را به حرکت در آورد انجام می‌دهد.

هدف از قلق گیری کلاج پیدا کردن اندازه فاصله میان نقطه صفر کلاج تا نقطه یک حرکت آن خودرو می‌باشد.

چگونگی انجام قلق گیری کلاج

کلاج خودرو را تا  انتها ( نقطه صفر )  گرفته می‌شود.

گاز به صورت ثابت داده می‌شود.

کلاج به صورت آرام آرام و میلی‌متری بالا آورده می‌شود تا نقطه یک حرکت خودرو شناسایی گردد.

بیردون آوردن خودرو از چاله و دست انداز توسط کلاج

برای بیرون آوردن خودرو از چاله و دست انداز ابتدا کلاج را تا ته پایین آورده و دسته دنده را برابر نیاز به حرکت روبه جلو و یا عقب در دنده می‌گذاریم سپس گاز به صورت ثابت و کمی قوی ‌تر داده می‌شود و کلاج به یکباره تا نقطه دوم حرکت بالا می‌آید این کار سبب شتاب گرفتن سریع خودرو و بیرون آمدن از چاله می‌گردد.

پس ار بیرون اوردن چرخ از چاله گاز قطع می‌گردد و به سرعت کلاج تا نقطه صفر پایین برده می‌شود و سپس حرکت خودرو به صورت نرمال انجام می‌گردد.

نقطه صفر کلاج در همه خودروها یکسان است یعنی پایین ‌ترین جای کلاج را می‌نامند. ولی اندازه فاصله میان صفر و نقطه یک حرکت در همه خودروها یکسان نیست.

خودرویی که لنت صفحه کلاج آن به صورت کلی دیسک و صفحه کلاج آن نو و یا به تازگی عوض شده دارای کلاجی نرم و شتاب حرکت اولیه بیشتر و فاصله میان نقطه صفر و  نقطه یک حرکت آن بسیارکم است که در اصطلاح گویند کلاج خودرو پایین است.

و خودرویی که مدت زیادی دیسک و صفحه کلاج آن عوض نشده باشد فاصله میان نقطه صفر  و نقطه یک حرکت آن زیاد است که در اصطلاح گویند کلاج خودرو بالا می‌باشد.


 

 

 

 

کدهای محدودیت گواهینامه

دکتر بازدید : 333 شنبه 19 فروردين 1396 : 21:35 نظرات ()

کدهای محدودیت گواهینامه#

 

 

 

 

 

کد محدودیت رانندگی

شرح اطلاعات محدودیت های رانندگی

1

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک

2

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

3

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته گرد)

4

سواری شخصی- انتقال پدال گاز به سمت چپ- دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک-نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

5

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز اصلاح شده مناسب

6

سواری شخصی- استفاده از پدال گاز و ترمز و کلاچ اصلاح شده مناسب

7

سواری شخصی- استفاده از پدال کلاچ اصلاح شده مناسب

8

قرار دادن اهرم ترمز پارک در سمت چپ

9

قرار داده اهرم ترمز پارک در سمت راست

10

 

11

سواری شخصی

12

سواری شخصی با نصب آرم مخصوص ناشنوایان

13

سواری شخصی دارای فرمان هیدرولیک

14

سواری شخصی دارای دنده اتوماتیک

15

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک

16

سواری شخصی دنده اتوماتیک- فرمان هیدرولیک و نصب زائده روی فرمان

17

سواری شخصی با نصب آئینه مخصوص

18

سواری شخصی دارای کلاچ دستی

19

سواری شخصی دارای گاز و ترمز دستی

20

 

21

سواری شخصی دارای کلاچ و گاز و ترمز دستی

22

سواری شخصی با نصب زائده روی فرمان

23

سواری شخصی دنده اتوماتیک با نصب زائده روی فرمان

24

سواری شخصی فرمان هیدرولیک با نصب زائده روی فرمان

25

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی

26

سواری شخصی دنده اتوماتیک با گاز و ترمز دستی و نصب زائده روی فرمان

27

سواری شخصی با استفاده از صندلی اصلاح شده مناسب

28

موتورسیکلت سه چرخ

29

 

30

 

31

با عینک طبی

32

با لنز طبی

33

با سمعک

34

نصب زائده روی فرمان (دسته یو شکل)

35

استفاده از حفاظ پدال گاز و ترمز

36

استفاده از ترمز پارک برقی

37

نصب زیرپایی ثابت مناسب

38

استفاده از دستکش مناسب

39

استفاده از دسته دنده اصلاح شده مناسب

40

 

41

رانندگی در محدوده شهری

42

رانندگی در روز

43

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 80 کیلومتر در ساعت)

44

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 90 کیلومتر در ساعت)

45

محدودیت سرعت در رانندگی (حداکثر 100 کیلومتر در ساعت)

46

استفاده از دست راست مصنوعی مکانیکی

47

استفاده از دست چپ مصنوعی مکانیکی

48

استفاده از دست راست مصنوعی الکترونیکی

49

استفاده از دست چپ مصنوعی الکترونیکی

50

 

51

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت پایی- دنده اتوماتیک

52

موتور سیکلت سه چرخ- ترمز جلو و عقب بصورت دستی- دنده اتوماتیک

53

موتور سیکلت سه چرخ- دنده اتوماتیک

54

موتور سیکلت دو چرخ- دنده اتوماتیک

55

سواری شخصی- وانت شخصی

56

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک

57

موتور سیکلت دو چرخ یا سه چرخ دنده اتوماتیک تا 125 cc

58

موتور سیکلت سه چرخ دنده اتوماتیک  تا 125 cc

 

 

 

 

تعداد صفحات : 83

تبلیغات
Rozblog.com رز بلاگ - متفاوت ترين سرويس سایت ساز
درباره ما
وبسایت کافان 98 مجله تفریحی میباشد که بهترین مطالب در حوزه های تفریحی سرگرمی و فرهنگی و عقیدتی سیاسی و اخبار را برای شما به همراه دارد
اطلاعات کاربری
ویژه
کمپین کارفرهنگی


به کمپین ویژه کار فرهنگی مرکز تبادل نظر پیرامون فعالیت در حوزه جنگ نرم بپیوندید جهت مشاهده روی لینک زیر کلیک کنید

کمپین ایده های کار فرهنگی بشتابید

کمپین ویژه کنکوری ها بشتابید

دانش اموزان و کنکوری های عزیز به کمپین کنکوری ها در وبسایت رهبر کوچک من بشتابید و از مطالب مفید استفاده کنید

جهت مشاهده اینجا کلیک کنید

کمپین بزرگ همسنگران

به کمپین اشنایی با همسنگران جنگ نرم بپیوندید و با سایت های فعال در جنگ نرم اشنا شوید

جهت مشاهده کمپین همسنگران اینجا کلیک کنید


همراه شما هستیم از وبسایت رهبر کوچک من با بخش ایده های تشکیلاتی که شامل ایده هایی خوبی جهت فعالیت در مدارس به شما پیشنهاد میشود و امیدواریم ایده کوچکی در زمینه فعالیت در مدارس شما باشد

این ایده ها شامل مواردی است در زمینه جذب دانش اموزان و فعالیت های مختلف به مناسبت های مختلف و ایده های فعالیت های مدرسه ای و برون مدرسه ای برای اثر گذاری هرچه بیشتر تشکل شما در مدرسه &

جهت مشاهده ایده ها روی عنوان مورد نظر کلیک کنید

1-ایده های تشکیلاتی ثبت نام و گروه بندی

2-ایده های تشکیلاتی در بخش نشریات

3-ایده های تشکیلاتی در حوزه فضای مجازی

4-ایده های تشکیلاتی در خصوص زدن نمایشگاه

5-ایده های تشکیلاتی در خصوص جوایز

6-ایده های تشکیلاتی برنامه صبحگاهی

7-ایده های تشکیلاتی حلقه ها و جلسات

8-ایده های تشکیلاتی واحد مسابقات

9-ایده های تشکیلاتی تابلو های محیطی

10-ایده های تشکیلاتی تامین بودجه

11-ایده های تشکیلاتی برای ایام محرم



منتظر ایده های جدید باشید
کمپین حمایت از کالای ایرانی
در سال حمایت از کالای ایرانی  جهت مشاهده کمپین حمایت از کالای ایرانی اینجا کلیک کنید